ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਦੀ ਮੰਦੀ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪਾਟ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਠੇਕੇ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਜੇ ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੈਨ ਫਰੇਟ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20% ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਗਭਗ 1% ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਚੜ੍ਹ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ 11% ਵਧੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 100% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਦੀ ਮੰਗ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਕੰਟਰੈਕਟਡ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪਾਟ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੱਥ ‘ਤੇ ਬੱਦਲ ਛਾ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਕੰਟਰੈਕਟਡ ਭਾੜੇ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਡੀਏਟੀ ਫਰੇਟ ਐਂਡ ਐਨਾਲਿਟਿਕਸ ਦੇ ਕੇਨ ਐਡਮੋ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸ਼ਿੱਪਰਜ਼ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲੇ ਜਾਣ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਾਟ ਮਾਰਕੀਟ ‘ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਘਟੇ ਅਤੇ ਦਰਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣ।”
ਇਹ ਦਰਾਂ ਮਸਾਂ ਹੀ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਸਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ $2 ਵੱਧ ਹੈ। ਕੰਟਰੈਕਟਡ ਭਾੜੇ ਲਈ, ਈਂਧਨ ਸਰਚਾਰਜ ਟੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੇਬਲ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਪਾਟ ਮਾਰਕੀਟ ‘ਤੇ, ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਦਰਾਂ ਲਗਭਗ 3 ਸੈਂਟ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਰਹੀਆਂ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਆ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਉੱਤੇ ਆਉਣਗੀਆਂ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮੰਗ ਘਟਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੀਆਂ ਫਲੀਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਿਰਾਵਟ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਹਿੰਗਾਈ ਲਗਾਤਾਰ ਬੇਰੋਕ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਲੰਬੇ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।
