ਅਮੈਰੀਕਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਜ਼ (ATA) ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟਰੱਕਿੰਗ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਏਅਰ ਰਿਸੋਰਸਿਜ਼ ਬੋਰਡ (CARB) ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਫਲੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ (ZEVs) ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਟ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, CARB ਨੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕਲੀਨ ਫਲੀਟਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਟ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਲਈ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਇੱਕ ਹਾਲੀਆ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ATA ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਏਅਰ ਰਿਸੋਰਸਿਜ਼ ਬੋਰਡ (CARB) ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ-ਆਕਾਰ-ਫਿੱਟ-ਸਾਰੀ (one-size-fits-all) ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।”
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲੀਨ ਟਰੱਕ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ, CARB ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ (Diamler), ਵੋਲਵੋ (Volvo), ਪੈਕਾਰ (Paccar) ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ (Internaitonal) ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ, ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਗੱਠਜੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ CARB ‘ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੱਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਟਰੰਪ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ZEVs ਲਿਆਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ $7,500 ਦੀ ਟੈਕਸ ਸਬਸਿਡੀ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸਵਾਲ ਉਠਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਮੀ ਨੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਬਾਇਡਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਉਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਉਹ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵੀ ਟਰੰਪ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ ਕਿ ਰਾਜ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਵਰਨਰ ਗੈਵਿਨ ਨਿਊਸਮ (ਘੳਵਨਿ ਂੲਾਸੋਮ) ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ ਬਜਟ ਘਾਟੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਗ਼ਓੜਸ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (Califorina Trucking Association) ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨਿੱਕ ਚਿਆਪੇ (Nick Chiappe) ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ZEVs ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਧਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ।”
ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਗ਼ਓੜ ਬਜ਼ਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜੀਵਨ ਸਹਾਇਤਾ (life support) ‘ਤੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। CARB ਦੇ ਨਵੇਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 2024 ਵਿੱਚ 30,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਟਰੱਕ ਵੇਚੇ, ਜੋ 2023 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 7% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਉਹ ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੱਧਮ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨਾਂ, ਜੋ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਆਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਨਿਊਸਮ ਨੇ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਕੀਤੀ, ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, “ਅਸੀਂ ਗੰਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਿਗ ਰਿਗਸ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਟਰੰਪ—ਭਵਿੱਖ ਇੱਥੇ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨ ਅੱਗੇ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਝੁਕ ਜਾਓ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿਓ।”
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੈਮੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਓਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਪਸੀਕੋ (PepisCo) ਹੀ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇਸਨੇ 50 ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $175,000 ਅਤੇ $250,000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, CARB ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਿਰਫ਼ 354 ਤੋਂ 422 ਤੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਧੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪ੍ਰੇਮੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ZEV ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 23% ਘਟੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆਂ ਹਨ।
ਕ੍ਰੇਗ ਸੇਗਲ (Craig Segall), ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ CARB ਅਧਿਕਾਰੀ ਜੋ ਰਾਜ ਦੇ ਟਰੱਕ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਮਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।” “ਇਹ ਕੋਈ ਰਾਮਬਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੁਪਤ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਬਜ਼ਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।”
