ਭਾਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਡੋਨਾਲਡ ਟਰੰਪ ਟੈਰਿਫਾਂ ‘ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣਾ ਸਟੈਂਡ ਬਦਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਅਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 10% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਆਪਸੀ ਟੈਰਿਫਾਂ (worldiwde reciprocal tairffs) ‘ਤੇ 90 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ (Mack Trucks) ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ‘ਤੇ 25% ਟੈਰਿਫ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਣਗੀਆਂ।
ਵੋਲਵੋ ਟਰੱਕ ਨਾਰਥ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਮੈਕ ਟਰੱਕਸ (ACT Research) ਨੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਮਈ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੈਰਿਫ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਭਾਰ ਗਾਹਕਾਂ ‘ਤੇ ਪਾ ਦੇਣਗੇ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਵਧਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਲਾਸ 8 ਟਰੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $30,000 ਤੱਕ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ 2025 ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਲਾਹਕਾਰ ਏਸੀਟੀ ਰਿਸਰਚ(ACT Research) ਨੇ ਕਲਾਸ 8 ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 316,500 ਤੋਂ 288,800 ਤੱਕ, 8% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ।
ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕ ਨਾਰਥ ਅਮਰੀਕਾ (DTNA) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਮੰਦੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ (first quarter) ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ (year-over-year) 16% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵੇਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰੱਕਸ (Internaitonal Trucks) ਨੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, DTNA ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੇਨਵਰਥ (Kenworth) ਅਤੇ ਪੀਟਰਬਿਲਟ (Peteriblt) ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀ ਪੈਕਾਰ (Paccar) ਨੇ ਵੀ ਅਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਾਏਗੀ।
ਟਰੰਪ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਆਯਾਤ ਸਮਾਨ ‘ਤੇ 25% ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣਗੇ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ। ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ (supply chians) ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
10 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਐਲਾਨਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਪ ਦਾ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ‘ਤੇ ਟੈਰਿਫ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੈ। ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸੀਈਓ ਕੇਵਿਨ ਰੈਡਸਟ੍ਰੋਮ ਨੇ 14 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਾਈ ਕਾਲ (earinngs call) ਦੌਰਾਨ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਨ ਕਿ ਮੈਕਸੀਕੋ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ‘ਤੇ ਟੈਰਿਫ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ… ਅਸੀਂ ਡੀਟ੍ਰੋਇਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਮੈਕਸੀਕੋ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਅਮਰੀਕਾ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ।”
“26 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਟੈਰਿਫ ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (frieght volumes) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ (equipment costs) ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ (adiminstraiton ofificals) ਸਾਹਮਣੇ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ,” ਅਮਰੀਕਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਜ਼ (Ameircan Trucikng Assoicaitons) ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕ੍ਰਿਸ ਸਪੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸਾਰੇ ਚੀਨੀ ਸਮਾਨ ‘ਤੇ 145% ਟੈਰਿਫ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰੰਪ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਫੋਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ‘ਤੇ ਇਹ ਟੈਰਿਫ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਏ, ਜੋ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਟੈਰਿਫਾਂ ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਕਾਰਨ, ਸ਼ੇਅਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਉੱਚਤਮ ਬਿੰਦੂ (highpiont) ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10% ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਇੱਕ ਨਰਮ ਪੈ ਰਹੀ ਆਰਥਿਕਤਾ (softeinng economy) ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਭਾਵਨਾ (consumer senitment) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਮੰਦੀ (recesison) ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
“ਕੋਵਿਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ,” ACT ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਟੀਵ ਟੈਮ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕਈ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਟਰੰਪ ਟੈਰਿਫਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨਤੀਜਿਆਂ (potenital consequences) ਦੀ ਤੁਲਨਾ 1930 ਦੇ ਸਮੂਟ-ਹੌਲੀ ਟੈਰਿਫ ਐਕਟ (Smoot-Hawley Tairff Act) ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਮਰੀਕੀ ਕਿਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਕਾਬਲੇ (foriegn compeititon) ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮਹਾਂ ਮੰਦੀ (Great Depresison) ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
