ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵਿਚਾਰ

ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਹੁਣ ਤੋਂ ਇਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਨਿਕੋਲਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਅਖਾੜੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹਿਮਤ ਹੈ। ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬੈਟਰੀ ਵਜਨ ਵਿਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪੇਲੋਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮਾਹਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰੱਕ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰ ਤੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਨੂੰ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਰੀਫੀਲਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। Fuel cell ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰ ਇਹ ਵੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ। Fuel cells ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ – ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਲਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਉਸੇ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਕੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ Staffan Lundgren, ਵੋਲਵੋ ਸਮੂਹ ਦੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, “Fuel cells ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਇਕ ਬਾਲਣ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Fuel cells ਆਪਣੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ Fuel ਨੂੰ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਉਂਦਾ।” Kenworth Truck Co. ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ “ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ Fuel cells ਵਾਹਨ ਇਕ ਪ੍ਰੋਟੀਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਗਦੇ ਹੋਏ ਰਸਾਇਣਕ ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।”Fuel cells ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਮਾਂ ਵਿਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰਸਾਇਣ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਅਨੋਖੀ ਸਮਾਨਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਨਾਲ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ। Cummins ਵਿਖੇ ਗਲੋਬਲ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ, Wido Wesbroek ਨੇ ਕਿਹਾ, “fuel ਨੂੰ ਐਨੋਡ [ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ] ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਕੈਥੋਡ [ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ] ਵਿਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।”Christian Appel, ਨਿਕੋਲਾ ਦੇ fuel cell ਟਰੱਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਐਨੋਡ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ। Lundgren ਨੇ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ, “ਨਤੀਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਹਾਅ ਅਨੋਡ ਤੋਂ ਕੈਥੋਡ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ electric propulsion ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।”ਤਾਂ ਫਿਰ, fuel cells ਕਿਵੇਂ ਬਣਨਗੇ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਕੀ ਦੇਖਣਗੇ? Wesbroek ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹਰੇਕ fuel cell ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ fuel cell ਦਾ ਸਟੈਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਟੈਕ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ,” ਟਰੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰ ਡਾਨਾ ਵਿਖੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਇਕ ਸੀਨੀਅਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ Hong Yang ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਵਾ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੈਸ ਮੈਨੀਫੋਲਡਾਂ ਦੁਆਰਾ fuel cell ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ- ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਨੋਡ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਕੈਥੋਡ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ। Cummins ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ Wesbroek ਨੇ ਕਿਹਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ fuel cell ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ RPM ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ turbocharger ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। “ਉੱਚ RPM ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਜਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ,” Wesbroek ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਕ fuel cell ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ Fuel cells ਨਾਲ, ਕੂਲੈਂਟ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।” ਡਾਨਾ ਦੇ Yang ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਕ fuel cell ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਕੋ ਹਿੱਸੇ gas valves, air ­blower motors ਅਤੇ cooling pumps ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, fuel cell cooling ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਵੇਂ fuel cell ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰੇਗਾ, Appel ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਉੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ fuel cell ਤੇ load ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਣ ਲਈ sophisticated energy management ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।