Author

admin

Browsing

ਯੂ.ਐਸ ਦੀਆਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਫਲੀਟਾਂ ਨੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ 4,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੌਕਰੀਆਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਆਰਡਰ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਆ ਗਏ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਾਲ ਅੰਕੜੇ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵੀ ਘੱਟ ਕੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਆ ਗਈ ਹੈ।

 

Manufacturing losses cause trucking payrolls to fall in August

U.S. trucking fleets cut more than 4,000 jobs in August, primarily as a response to contractions in the manufacturing industry. New orders received by manufacturers dropped to their lowest levels in a decade, while data also indicates export sales have also fallen to ten year lows.

 

August’s job losses mark the end of a months’ long expansion in trucking payrolls. According to the U.S. Bureau of Labor Statistics, transportation and logistics companies lost 600 jobs. Delivery jobs, however, were up by 3,900 jobs and warehouses also added jobs, up 1,000 jobs in August.

As a sign that the economy is indeed slowing, orders for heavy-duty Class 8 trucks dropped 79% in August from last year, according to transportation data provider ACT Research. ACT also says that truck manufacturers will produce 31% fewer units than had been forecast for this year.

ACT President and Senior Analyst Kenny Veith said, “If history is a guide there will be layoffs up and down the truck manufacturing supply chain as a result of falling demand, exacerbating the need to draw inventories down.”

Illinois-based Navistar Trucks (formerly International Harvester) is slowing production, with its Springfield, Ohio medium-truck manufacturing plant laying off 136 union workers, according to Chris Blizard, a representative for the United Auto Workers.

Most trucking companies are concentrating on keeping pricing leverage gained in 2018 rather than continuing to increase capacity. In its recent quarterly update, Old Dominion Freight Line Inc., one of the country’s largest less-than-truckload carriers, said that its average daily shipment count fell by 4% in August. Revenue, however, expanded by 6.1%, excluding fuel surcharges. 

While not growing as robustly as it did in 2018, the jobs market remains strong, with unemployment remaining at 3.7%, adding 130,000 new jobs. Average hourly salaries also grew by 3.2% over August 2018. But manufacturers and goods producing businesses added only a paltry 15,000 new jobs, a significant drop from recent hiring flurries in these industries.

ਡੈਂਟਨ, ਟੈਕਸਾਸ ਦੀ ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਰਾਂਚੋ ਕੁਕਾਮੋਂਗਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇੰਸਟੀਟਿਊਟ ਕੈਂਪਸ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੂ.ਐਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਫਠੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਠੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਸਰਵਿਸ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ `ਤੇ 95% ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਰੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। “PTI ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਐਂਟਰੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਯੋਗ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੇ ਲਈ ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਠੀ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਲਈ ਅਨੌਖੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਇਸ ਦੀਆਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, “ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇੰਸਟੀਟਿਊਟ” ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੈਨੇਜਰ ‘ਬ੍ਰਾਇਨ ਬਰੂਕਸ’ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ।

PTI ਦਾ ਹਰੇਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਡੀਜ਼ਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਰੀਅਰ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ 12 ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ PACCAR MX-11 ਅਤੇ MX-13 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵੀ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫਠੀ ਸਕੂਲਾਂ ਦੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟੈਕਨੀਕਲ ਇੰਸਟੀਟਿਊਟ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਬਰੂਕਸ ਨੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ, “ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ 50% ਵਾਧਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ”।

ਜਿਹੜੇ ਫਲੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਔਭ੍ਰਧ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਡੇ ਓਲ਼ਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਅਰੰਭ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸਮਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤਕ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ELD ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅੰਤਮ ਆਖਰੀ ਤਾਰੀਖ ਇਹ 18 ਦਸੰਬਰ ਹੈ। ਉਸ ਦਿਨ ਹਰ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਸਟੇਟਸ (RODS) ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿ ਉਨਾਂ ਦੇ ਟਰੱਕ ELD ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਸਹੀ ELD ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਏ ਹਨ। ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ‘ਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਫਰਮਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ। ਲੜੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਲਝਣ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਫਰਮਾਂ ਸਿਰਫ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੇਅ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਰਸਤੇ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਲਚਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਟ੍ਰੈਨਸਾਈਰਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਬਲੇਟ-ਅਧਾਰਤ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਤੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਵਿਚ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਗੋਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੌਖੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਜੋ ਬੱਸ ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੋਂ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਓਲ਼ਧ ਕਰੇ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੀਟ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇਵੇ? ਇੱਥੇ ਸਹਾਇਕ ਲਾਭ ਹਨ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡੇਟਾ ਲੌਗਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਕੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋਗ ਇਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ELD ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਜੀਬਿਲਿਟੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ELD ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਸਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲੋ? ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਰੂਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਡਿਵਾਈਸ ਲੱਭੋ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 5G ਵੱਲ ਵਧਣਾ।

ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਭਾਰੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਫਲੀਟਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰੋ ਜਿਹੜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ELD’s ਸਵਿੱਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ ਜੋ ਉਹ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਬਜਟ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੇਟਾ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਈ ਵੀ ਖਰਚਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡੈਮੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦ੍ਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਤਰਾਂ ਪਰਫਾਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਫਲੀਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ।ਜੇ ਤੁਸੀ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤੇ ਮੈਂ ਵੀ ਇਸ ਕਦਮ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਤੇ ਤੁਸੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿੱਦਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਹੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਸੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡੈਮੋ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਜ ਆਪਣੇ ELD ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸੈਂਕੜੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਆਪਣੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਖਰੀਦਣੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਡਿਵਾਈਸ ਸੈਟਲ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਰਡਰ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਾ ਦਿਓ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤਰਲ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੈਰੀਅਰ ਤੇ ELD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਓਲ਼ਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਔਭ੍ਰਧ ਤੇ ਆਪਣੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗ-ਇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਬਟਨ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ELD ਫਤਵਾ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ HOS ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਵ ਹੋਣ। ਅੱਜ ਹੀ ਉਹ ਦਿਨ ਬਣਾ ਲਓ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰੋਗੇ ,ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ 18 ਦਸੰਬਰ ਨੇੜੇ ਆਏਗੀ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣ ਸਕਣਗੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮੁਨਾਫੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰਿਟੇਨਸ਼ਨ ਤੱਕ ਫਲੀਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਸਭ ਕੁੱਝ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਇਕ ਸਾਥੀ ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਾਹਕ ਨਵੇਂ ਭੋਜਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ‘ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੇਸ਼ ਕਰੇ।
ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਬਲਕਿ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। ਥਰਮੋ ਕਿੰਗ 1938 ਤੋਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਥਰਮੋ ਕਿੰਗ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਲਈ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਨਲ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥਰਮੋ ਕਿੰਗ ਨੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮਰੱਥ ਇਕਾਈਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਥੱਲੇ ਵਾਲੀ ਸਟੇਜ਼ ਤੋ ਉਪੱਰ ਵੱਧ ਸਕੋ। ਕੁਆਲਟੀ ‘ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਨਾਲ, ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਥਰਮੋ ਕਿੰਗ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਰ’ ਤੇ ਹਨ।
ਥਰਮੋ ਕਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਯੋਜਨਾ-ਰਹਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮਾਂ ਪੈਸਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਪਿਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਕਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

 

ਡੀਜ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਸਲ-ਵਰਲਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਡਿਜਿਟ ਫਿਊਲ ਬਚਤ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ DDE (ਡੀਜ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕ ਚੁਸਤ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਬਜਟ ਵਿਚ ਸਥਾਈ ਫਰਕ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਟੀਚੇ ਨਾਲ। ਉਦਾਹਰਣ ਵੇਲੇ, ਥਰਮੋ ਕਿੰਗ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਉਸਨੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੂਜੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਢਾਂਚਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

 

ਏਅਰਫਲੋ ਮਾਮਲੇ

ਤੁਹਾਡੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕੇ। ਥਰਮੋ ਕਿੰਗ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਪੈਲੇਟ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਉਨਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਿੰਨੇ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ। ਭੋਜਨ ਦੀ ਕੋਲਡ ਚੇਨ ਵਿਚ ਟਰੇਸਿਬਿਲਟੀ ‘ਤੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ – ਹਰੇਕ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਏਅਰਫਲੋ ਵਾਲਾ TRU ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਰਜੀਹੀ ਯੂਨਿਟ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗਰੇਟਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਇੰਜਨ ਏਅਰਫਲੋਅ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਵਧੀਆ ਗੇੜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਚਕਦਾਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਏਅਰਫਲੋ ਵਿਕਲਪ ਆਦਰਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

 

ਸਿਰਫ ਸਦਾਬਹਾਰ ਚੋਣ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ Evergreen CARB and EPA emissions compliant, ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਰੲਚੲਦੲਨਟ ਸ਼ ਸ਼ੲਰਇਸ ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼-ਸ਼ੲਰਇਸ ਉਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟਿਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (DPF). ਧਫਢ ਇੱਕ ਠ੍ਰੂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲਾਗਤ, ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲਾਇਫ ਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਧਫਢ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ DPF ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਸ਼-ਸ਼ੲਰਇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ DPF’s ਦੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਅਤੇ ਜੋਖਮਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕੋਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਮਿਲੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕੋ ਇਕਾਈ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ। “ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ CARB ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ 2018 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਥਰਮੋ ਕਿੰਗਜ਼ ਦੀ Precedent S-Series 600 RR ਯੂਨਿਟ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਹੀ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਮੇਂਟੇਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਉਟਸੋਰਸ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਜਵਾਬ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਲੀਟ ਓਨਰ ਅਤੇ ਇਨਫਾਰਮੇਟ ਐਂਗੇਜ ਰਿਸਰਚ ਦੀ ਖੋਜ ਸ਼ਾਖਾ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਇਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, 55% ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਆਪਣੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੇ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰਫ 13% ਨੇ ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਉਟਸੋਰਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਇਕ ਤਿਹਾਈ (32%) ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਉਟਸੋਰਸ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫਲੀਟ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, 60% ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਿਆਦਾ ਦੇਖਭਾਲ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਭਾਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 40% ਹਾਇਰ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਇੱਕ “ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਹੁੰਚ” ਲੈਣ ਦੀ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਅੱਧੇ (48%) ਦੋਨੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ 28% ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫਲੀਟਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ 13% ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਆਉਟਸੋਰਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਫਲੀਟਾਂ (16% ਬਨਾਮ 12%) ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸ ਰਸਤੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ (95%) ਬਿਲਕੁਲ “ਸੰਤੁਸ਼ਟ” ਸਨ, ਪਰ 59% ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ “ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ” ਹੈ।
ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ (5%) ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇਖਭਾਲ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ “ਬਹੁਤ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ” ਸਨ।ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਤੋਂ “ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟ” ਹਨ, ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ (36% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 31%) ਘਰ ਵਿਚ ਆਪਣਾ ਸਾਰਾ ਜਾਂ ਜਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਦੇਖਭਾਲ ਸੇਵਾ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਖੇਤਰੀ ਸਪਲਾਇਰ, ਵਾਹਨ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ / ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਸਭ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 28%, 28% ਅਤੇ 25%) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ 19% ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਾਮ ਲਏ ਗਏ ਸਨ।
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਘਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਲੰਬੀ ਦੌੜ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਜਾਂ ਖੇਤਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਜਾਂ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ, ਦੁਕਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨਾਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਸ ਨਾ ਹੋਣ, ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪ, ਅਤੇ ਉਹ ਲਾਭ ਜੋ ਉਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਨੌਕਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ, ਫਲੀਟ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੇਖਭਾਲ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦੇਣ, ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ ਕਿ ਆਨ-ਲਾਈਨ ਰਿਟੇਲ ਬੇਹੇਮੋਥ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਰਵਾਈਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਣੇ ਤੇ ਪੈਕੇਜ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਲਫ਼ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਰੋਬੋਟ ਲਗਾਏਗਾ । ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੋਮਵਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ।

ਸਕਾਉਟ ਨਾਮ ਦਾ ਛੇ ਪਹੀਆ ਵਾਲਾ ਸੈਲਫ਼ ਰੋਬੋਟ, ਹਲਕੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੂਲਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਛਾਪੇ ਗਏ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਸਮਾਈਲ ਲੋਗੋ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਰੋਬੋਟ ਇੱਕ ਤੁਰਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਗੇ ਜੋ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਕਾਉਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਸੀਏਟਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਨੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜੋ ਰੋਬੋਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿਚ ਫੇਅਰਫੈਕਸ ਵਿਚ ਜਾਰਜ ਮੇਸਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਕੈਂਪਸ ਦੇ ਸਰਪ੍ਰਸਤਾਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਰੋਬੋਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਲਜ ਬਣ ਗਿਆ। ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਐਸਟੋਨੀਆ ਸਥਿਤ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਹੋਏ 25 ਡਿਲੀਵਰੀ ਰੋਬੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਫੂਡ ਰੋਬੋਟ 20 ਪੌਂਡ ਤਕ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਸੀਨੇਟ ਵਿਚ ਬਕਾਇਆ ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ “ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਡਵਾਈਜ਼ਰੀ ਬੋਰਡ” ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇੇ ਮਹਿਲਾ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੈਬਰਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ। 2017 ਦੇ ਬਿੱਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿਸ ਵਿਚ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਮੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੰਸਾਸ ਸੀਨੇਟਰ ਜੈਰੀ ਮੋਰਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਬੋਰਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FMCSA) ਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਡੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਨੋਨ-ਪੋ੍ਰਫਿੱਟ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅੋਰਗਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਬਿਜ਼ਨੈਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਇੰਡੀਪੈਨਡੈਂਟ ਆਨਰ-ਆਪ੍ਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪੋ੍ਰਫੈਸ਼ਨਲ ਡਰਾਈਵਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਵਿਚੋਂ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗਾ।
ਮੋਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, “ਪੋ੍ਰਮੋਟਿੰਗ ਵੂਮਨ ਇੰਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਵਰਕਫੋਰਸ ਐਕਟ” ਵਿਸ਼ਾ-ਨਵਾਂ ਬੋਰਡ “ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗਾ।” ਇਹ ਭਰਤੀ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਟਰੱਕ ਚਾਲਕ ਬਨਣ ਦੀਆਂ ਇਛੱਕ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਭਰਤੀ, ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਰਤਾਂ ਯੂ.ਐਸ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ “ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼” ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਔਰਤਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਿਰਫ 7.8% ਵੱਡੇ ਰਿਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ।ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੁਰਸ਼ਾ ਨਾਲੋਂ 20% ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਰਤਾਂ ਵੀ ਪੂਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਵੇਂ FMCSA ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਚਾਰਜ ਲਗਾਏਗਾ ਜੋ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿਚ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੋਰਨ ਦੇ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੂਮੈਨ ਇਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ। ਵਧੇਰੇ ਮਹਿਲਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਸਲਾ ਹੈ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵੂਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਇਕ ਤਾਜ਼ਾ ਮਤਦਾਨ ਵਿਚ, ਦਸ ਔਰਤਾਂ ਵਿਚੋਂ ਪੰਜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਰਤਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਨੌਕਰੀ ‘ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

Denton, Texas-based Peterbilt Motors Company recently announced the opening of its newest Peterbilt Technician Institute campus in Rancho Cucamonga, California. It represents the company’s fifth PTI across the United States.

Since its beginnings, the PTI program has trained and certified more than 600 technicians with a 95% placement rate at Peterbilt service dealerships. “The PTI program helps meet the Peterbilt dealer network’s growing demand for entry level qualified diesel technicians. The unique value proposition for graduates of PTI is finding its graduates jobs that often turn into long-term careers,” said Brian Brooks, program manager, Peterbilt Technician Institute, in a press release.

Every PTI student is fully prepared for a career in the diesel industry and garners 12 Peterbilt certifications. They also earn certifications for the Paccar MX-11 and MX-13 engines. PTI is part of the Universal Technical Institute network of schools.

“The 50% growth of the Peterbilt dealer network this decade ensures that there are plenty of long-term career opportunities with our dealers, many of which begin as a diesel technician,” concluded Brooks.

Despite owning the leading ride-hailing app in the industry, Uber Technologies Inc. continues to hemorrhage money, declaring a $5.2 billion net loss in the second quarter of 2019. It is the worst reported quarterly earnings report in the company’s 10-year history. This is a fivefold increase over last year’s losses during the same quarter.

The company’s stock prices plummeted 135%, double its drop in 2018. Revenue, however, increased over 30% to $15.76 billion, marking a $3.76 billion dollar jump over the 2018 second quarter. Uber also reported that its freight division continues to add customers with new shipping to middle market, medium and small business destinations. In a recent press release, the company said, “The Uber Freight platform for shippers targets the underserved long tail of small shippers with an automated self-serve tool that helped drive 10 times year-over-year revenue on the platform.”

Much of the recent losses are a result of stock-based compensation owed by the company after Uber’s initial public offerings on Wall Street in May. These expenses were expected as part of doing business as a newly public stock.

Overall, analysts predict that Uber will soon be generating a profit. CEO Dara Kosrowshahi said, “Our platform strategy continues to deliver strong results, with trips up 35% and gross bookings up 37% in constant currency, compared to the second quarter of last year. IIn July, the Uber platform reached over 100 million monthly active platform consumers for the first time, as we become a more and more integral part of everyday life in cities around the world.”

With over $11.7 billion in cash and cash-type assets and $31 billion in total assets, the future looks profitable. In Germany, Uber has grown significantly, now operating in five cities. In Brazil, Buenos Aires has become Uber’s fifth-leading city in the world for a number of trips.

Uber Eats also grew its number of customers by more than 140% with nearly half of its customers new to the platform. Its restaurant selection continues to make progress, reaching 320,000 restaurant partners in 2019 New delivery fees resulted in improved net revenue profits over last year.

Pennsylvania-based Penske Truck Leasing and New Jersey-based transportation logistics expert NFI will be the first companies to utilize Daimler Trucks North America’s eCascadia heavy-duty battery-electric truck for commercial shipping. Both companies are part of the Freightliner Electric Vehicle Council and were among the first to test the new trucks.

The electric trucks, built at a Daimler factory in Portland, Oregon, are the first big rigs to be part of the Freightliner Innovation Fleet and are meant for operation in Southern California where they will arrive in August. Penske has also opened 14 new charging stations in La Mirada, San Diego, Chino, and Anaheim.

“We’re committed to being at the forefront of commercial vehicle electrification,” said Brian Hard, president, and chief executive officer for Penske. “We are investing to ensure our customers have access to the right vehicles, technology, charging infrastructure and information to help shape the future of mobility in our industry.”

The new eCascadia’s sit atop the foundation of Daimler’s Freightliner Cascadia which is the trucking market’s best-selling Class 8 heavy-duty truck. More eCascadias will arrive later in the year.  The new vehicle council was devised by Daimler to bring together 38 customers to identify and solve any issues regarding full deployment of commercial battery-electric trucks. Major issues include charging infrastructure—which Penske is already addressing—and potential partnerships in the e-mobility value chain.

In a press release, Daimler CEO Roger Nielsen said, “Our team is incredibly proud to be leading the way for the industry, but prouder still to be working with our customers in a process of co-creation to make real electric trucks for real work in the real world.”