Author

admin

Browsing

ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਆਰਥਿਕ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਪਤ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ਸ਼ੀਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਕਵਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਡਸਟਰੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

 

ਟਰੱਕਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕਾਨਾਮੀ ਦੀ ਤਰਾਂ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਚੱਕਰ ਵਾਂਗ ਹੈ । ਜਦੋਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ । ਜਦੋਂ ਇਕਾਨਾਮੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ । ਟਰੱਕਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ 40 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸੇ ਚੱਕਰ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਗੱਤੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰਬ ਵਿਚ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਅਤੇ ਟੋਰਾਂਟੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 9 ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ `ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ।

 

ਪੇਮੈਂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣਾ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਮੁੜ ਅਦਾਇਗੀ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ । ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ, ਆਪਣੇ ਇਕਵਿਪਮੈਂਟ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਸਰੇ ਜੋ ਪਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ `ਤੇ ਰਿਪੋਸੈਸ ਕੀਤੇ ਇਕਵਿਪਮੈਂਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧਦੇ-ਫੁੱਲਦੇ ਹਨ । ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਇਕਵਿਪਮੈਂਟ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਵਧਾਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਉਹਨਾਂ ਇਕਵਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਰੀਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਸੀ । ਇੱਥੇ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ । ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਪੇਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਹ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਲਈ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ । ਇਸ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਅ ਲਈ ਅਲਾਊਂਸ ਲਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋੜ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ।

 

ਇੱਕ ਪਆਇੰਟ ਤੇ, ਨਵੇਂ ਇਕਵਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਸੀ, ਕਿ ਬੈਕਅਪ ਅਤੇ ਵੇਟ ਲਿਸਟ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਸਨ । ਕੁਝ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕਵਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੰਦੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਸਾਇਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਇਕਵਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾ ਕਰੇ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਸਨ । ਲੋਕਾਂ ਉਤੇ ਸਥਾਨਕ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਜੋ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਨਹੀਂ ਉਠਾ ਸਕਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੇਟ ਲਿਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ । ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਸਟਮ ਆਰਡਰ ਇਕਵਿਪਮੈਂਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ।

 

ਜਦੋਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਫੱਲ ਫੁੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਣ ਗਈਆ । ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ । ਜਿੱਥੇ ਪੈਸਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਦੌਲਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਗੇ । ਹੁਣ ਉਹੀ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਘੱਟ ਇਕਾਨਮੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ । ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁਣ ਇਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ `ਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਇਕਵਿਪਮੈਂਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਠਾ ਸਕਦੀਆ ਹਨ । ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਫਰਮ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਭਵਿੱਖ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

 

ਸਾਰੀ ਇੰਡਸਟਰੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹੀ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ । ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮੰਤਵ (ਮੋਟੋ) ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੇਚੋ । ਇਸ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਕਵਿਪਮੈਂਟ ਵੇਚਣ ਅਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

 

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ । ਮੈਂਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੱਰੈਸ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ । ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ `ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹੋਗੇ । ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਮੰਦੀ ਵੇਖੀ ਹੋਵੇਗੀ । ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਲਾਭ ਲਈ ਮੌਕੇ ਲਭਣਗੇ । ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰੋ । ਸਮਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ । ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਲਾਹ ਲਉ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੀਆ ਆਪਸ਼ਨਸ ਨੂੰ ਜਾਣੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ ।

ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚ ਭੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੂਰੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਇਕ ਵਧ ਰਹੀ ਚਿੰਤਾ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ । 20 ਰਾਜ ਇਸ ਵੇਲੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਭੰਗ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ `ਤੇ 11 ਹੋਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 33 ਰਾਜਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਡੀਕਲ ਮਾਰਿਜੁਆਨਾ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ `ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

93 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਮਰੀਕੀ ਪੋਟਸ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀਕਰਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ । Yahoo/Marist ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ ਪੰਜ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਭੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਅੱਧੇ ਲੋਕ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ । ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁਣ ਤਕਰੀਬਨ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਮਰੀਕੀ ਅਜਿਹੇ ਰਾਜ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਨੋਰੰਜਨਕ ਭੰਗ ਦੀ ਕਜ਼ੰਪਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ।

ਨਸ਼ਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਜਿ਼ਆਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ । ਕਈ ਫਲੀਟ ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ 55 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ `ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪੌਟ ਦਾ ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ ਇਕ ਜੁਰਮ ਹੈ । ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਡਰਾਈਵਰ ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਾਜ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਨੁਸਖ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭੰਗ ਕੰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ।

ਜਨਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਭਰਮ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪੋਟ ਦੀ ਕੰਜ਼ਪਸ਼ਨ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਮਝਣਯੋਗ ਹੈ । ਪਰ, ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਰਹੇ ਹਨ । ਅਮੈਰੀਕਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਟਿਊਟ (ATRI) ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭੰਗ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ।

ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ, ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ, ਤਾਲਮੇਲ, ਸਮੱਸਿਆ-ਹੱਲ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਆਬਜੈਕਟ ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਜ਼ਪਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਸ਼ੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ । ਟੌਰਡ ਸਿਮੋ, ਹਾਇਰਰਾਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੈਡੀਕਲ ਅਫਸਰ, ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਾਨਫਰੰਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ਰਾਬ ਅਤੇ ਭੰਗ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਅਲੱਗ ਹੈ ।
ਇੱਕ ਸ਼ਰਾਬੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਸ਼ੀਲੀ ਬੂਟੀ ਤੰਬਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਇੱਕ ਹਰੇ ਚਾਨਣ ਤੇ ਰੁਕੇਗੀ, ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ । ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਣੇ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ । ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਭੰਗ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸ਼ਰਾਬ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ।

ਅਮੈਰੀਕਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਜ਼ (ATA) ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਵੇਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਪੋਟਸ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ । ATA ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਬੋਰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਕਾਨੂੰਨ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ।

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕਰ ਸਾਰੇ 50 ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਚਲਦੇ ਹਨ । ਨੇਵਾਡਾ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ CEO, Paul Enos ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ । ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਮੁੱਦੇ `ਤੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਲੀਲ ਹੈ ।

ਨਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣਾ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਭੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਹੈ । ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਢੰਗ ਹਨ: ਲਾਰ, ਵਾਲ ਅਤੇ ਪਿਸ਼ਾਬ । ਓਪਿਓਡਜ਼ ਅਤੇ ਉਤੇਜਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਿਚ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ । ਵਾਲਾਂ ਵਿਚ ਭੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫੜਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਤੰਬਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ । ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਭੰਗ ਪੀਂਦਾ ਹੈ । ਸਖਤ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਪਿਛਲੇ 90 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ।

ਪਿਸ਼ਾਬ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ । ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਤੰਬਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਜ਼ੀਟਿਵ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ । ਓਰਲ ਫਲੂਇਡ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਿਆਦ 24 ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ । ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਾਜ਼ੀਟਿਵ ਟੈਸਟ ਨਾ ਹੋਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ।

ATA ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਨਵੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰ ਹੋਰ ਬੂਟੀ ਨੂੰ ਪਾਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ । ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
1. ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੰਗ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚਲੀ ਨੌਕਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ।
2. ਭੰਗ ਖੋਜ `ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸੰਘੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਏ ਕਿਉਂਕਿ ਭੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਖੋਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ।
3. ਇੱਕ ਭੰਗ ਪੀੜਤ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਫੰਡ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਲ ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਸਾਨਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ।

Cass Freight Index ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸੰਤਬਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਨੇ ਟਰਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨ- ਮਾਲ, ਰੇਲ, ਹਵਾ ਤੇ ਬਾਰਜ ਵਿੱਚ 3.4% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਲ ਲਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਨਜਿਊਮਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ਿਪਮੈਟ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਸਵੇਂ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਲ ਮਾਲ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਘਟਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 2018 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਉੱਚ ਦਰਾਂ ਕਾਰਨ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਗਈ ।

ਨਾਰਥ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ, Cass Freight Index ਮਾਲ-ਅਧਾਰਤ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਰਚੂਨ ਉਤਪਾਦ, ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ, ਨਿਰਮਾਣ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ।

ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਅਮੈਰੀਕਨ ਰੇਲਰੋਡਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਏ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਲੋਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 7% ਘੱਟ ਗਈ । ਸ਼ਿਪਮੈਟ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਚੂਨ, ਥੋਕ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਮਾਲ-ਭਾੜੇ `ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਫਿਊਲ ਸਰਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਿੱਚ 4.5% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੁਝਾਨਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਕਨਜਿਊਮਰ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ 2019 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਾਲਾ ਅਤੇ ਚਾਬੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਪਰਸ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ।ਵਣਜ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਤੰਬਰ 2018 ਵਿੱਚ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਦੁਆਰਾ ਸਜਾਏ ਗਏ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 4.6% ਵੱਧੀ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੋ ਸੁਸਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ । ਉਹ ਨਤੀਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਭਾਵਤ ਅਤੇ ਅਸਲ ਟੈਰਿਫ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਾਹਲੇ ਸਨ । ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਬੈਲੂਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਡਰ ਦੇਣਾ ਪਿਆ।

  • ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ 0.4% ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ।
    ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਪੋ੍ਰਡਕਸ਼ਨ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸਮੇਤ ਹਰ ਸਾਲ 0.5% ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ ।
    ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਿ਼ਪਿੰਗ ਸਮੇਤ, ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 1.9% ਘੱਟ ਗਏ ।

ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਲਈ, ਕੋਲੇ ਦੇ ਕਾਰਲੋਡ 8.7%, ਅਨਾਜ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ 15.8% ਅਤੇ ਕੁਚਲਿਆ ਪੱਥਰ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦਾ ਭਾਰ 7.5% ਡਿਗਿਆ । ਰੇਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਪਾਟ ਰੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਵੀ ਆਈਆਂ ਹਨ ।

ਸਤੰਬਰ ਵਿਚ, ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਸਪਾਟ ਰੇਟ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 14% ਘਟ ਕੇ 84 1.84 ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ 9.7% ਘਟ ਕੇ 2.15 ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ 14% ਘਟ ਕੇ 2.20 ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ 5.6% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 2.56 ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਤੇ ਆ ਗਈਆਂ ਹਨ ।

ਕਨਜਿਊਮਰ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਾਈਟ ਹਾਟ ਪੇਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਦੀ ਕਨਜ਼ਪਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ।

ਅਜੇ ਵੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਵਪਾਰ ਜੰਗ ਕਰਕੇ ਵਪਾਰ ਘਟਿਆ।ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ, ਵੱਧ ਰਹੀ ਜਰਮਨ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਅਤੇ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ `ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਹੈ ।

18 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਗਵਰਨਰ, ਗੈਵਿਨ ਨਿਜ਼ੋਮ ਨੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵੇਂ ਬਿੱਲ ਤੇ ਸਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਡੀਪੈਨਡੈਂਟ ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਿੱਲ 5, ਜਿਸ ਨੂੰ ਏਬੀ 5 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ 1 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ ।
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਲਗਭਗ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ `ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਲਾਬਿੰਗ, ਡਰਾਉਣੇ ਕਾਗਜ਼ ਸੰਪਾਦਕੀ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਏ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਿੱਲ ਕਾਨੂੰਨ `ਤੇ ਸਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗਲਤ ਵਤੀਰਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿਚ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 2018 ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇੰਮਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਖਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ।

ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦੇਣਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੇਬਰ ਕੋਸਟ ਵਿੱਚ 20 ਅਤੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ । ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅਪੰਗਤਾ ਅਤੇ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਬੀਮਾ, ਮੈਡੀਕੇਅਰ ਅਤੇ ਸੋਸ਼ਲ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀ ਟੈਕਸ, ਬਿਮਾਰੀ, ਮਜ਼ਦੂਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ, ਰੇਸਟ ਬਰੇਕ, ਅਤੇ ਸੈਕਸੁਅਲ ਹਰਾਸਮੈਂਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਣ ਵਾਲੇ ਗਿਗ ਵਰਕਰਾਂ ਲਈ ਵਿਤਕਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ।

ਬਿੱਲ Uber, DoorDash ਅਤੇ Lyft ਵਰਗੀਆਂ ਰਾਈਡ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਗੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਟ ਕਾਂਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਾਵ ਕਰਦੇ ਹਨ । ਅਸੈਂਬਲੀ ਵੁਮੈਨ ਅਤੇ ਬਿੱਲ ਦੇ ਲੇਖਕ, LORENA GONZALEZ (D-San Diego), ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਰੋਲ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਬੇਸਿਕ ਲੇਬਰ ਵਰਗੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਬੁਲਾਇਆ ।

ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਜੋ ਬਿੱਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ, ਟਰਾਂਸਲੇਸ਼ਨ, ਨਿਰਮਾਣ, ਘਰੇਲੂ ਸਿਹਤ ਸਹਾਇਤਾ, ਪ੍ਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ । ਕੁਝ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ । ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਲਈ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਵੱਖਰੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਰਵਾਇਤੀ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਆਪਣੀ ਇੰਡੀਪੈਂਡੇਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਨੂੰ ਪੰਸਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ।

ਜਾਇੰਟ ਕੌਂਸਲ 42 ਅਤੇ 7 ਦੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਸੈਕਰਾਮੈਂਟੋ ਵਿੱਚ ਬਿੱਲ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਲਾਬਿੰਗ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ । ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੁਝ ਇੰਡੀਪੈਂਡੇਟ ਟਰੱਕ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਵਿਧਾਇਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ ।

ਵੈਸਟਰਨ ਸਟੇਟਸ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (WSTA) ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (CTA) ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਬਿੱਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੈਰਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਂਨਟ੍ਰੈਕਟਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਏਗੀ । ਓਨਰ-ਓਪਰੇਟਰ ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਂਟ ਡਰਾਈਵਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (OOIDA) ਬਿੱਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਇਸਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ।

OOIDA ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਆ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ। ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਭਿਆਨਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ । ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਸਿਰਫ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਬੀ 5 ਇੰਡੀਪੈਂਡੇਟ ਆਨਰ ਆਪੇ੍ਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, OOIDA ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ । ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਗੇ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ।

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਨਰ ਅਪਰੇਟਰ ਮਾਡਲ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ।ਲੋਂਗ ਬੀਚ ਅਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 13,000 ਟਰੱਕਰਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ “ਆਨਰ ਆਪ੍ਰੇਟਰ” ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ ।ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਰਿਗਜ਼ ਕਿਰਾਏ `ਤੇ ਦੇਣ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ` ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ।

2018 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ । ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ । ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੇ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਗਏ । ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਬੀਮਾ, ਫਿਊਲ ਇਨਸ਼ੋਰੈਂਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ । ਜੇ ਉਹ ਕੋਈ ਵੀ ਅਦਾਇਗੀ ਨਹੀ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਟਰੱਕਾਂ `ਤੇ ਮੁੜ ਦਾਅਵਾ ਕਰਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਕੁਇਟੀ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲੈਂਣਗੀਆਂ ।

2011 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੱਕਾਂ ਨੇ ਗ਼ਲਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਤਨਖਾਹ ਚੋਰੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Uber, Swift Transportation Holdings Inc. ਅਤੇ XPO Logistics Inc. ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕਈ ਗਲਤ ਕਲਾਸੀਫਿਟਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੱਖਾਂ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਓਵਰਟਾਈਮ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ ।ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਸਮਝਦੀਆਂ ਹਨ ।

DoorDash, Lyft ਅਤੇ Uber ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਲਾਨ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ 2020 ਵਿਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਇਕ ਬੈਲਟ ਵਿਚ 90 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਵੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ `ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ । ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਜੀਟਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ ।

ਯੂ.ਐਸ ਦੀਆਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਫਲੀਟਾਂ ਨੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ 4,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੌਕਰੀਆਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਆਰਡਰ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਆ ਗਏ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਾਲ ਅੰਕੜੇ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵੀ ਘੱਟ ਕੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਆ ਗਈ ਹੈ।

 

Manufacturing losses cause trucking payrolls to fall in August

U.S. trucking fleets cut more than 4,000 jobs in August, primarily as a response to contractions in the manufacturing industry. New orders received by manufacturers dropped to their lowest levels in a decade, while data also indicates export sales have also fallen to ten year lows.

 

August’s job losses mark the end of a months’ long expansion in trucking payrolls. According to the U.S. Bureau of Labor Statistics, transportation and logistics companies lost 600 jobs. Delivery jobs, however, were up by 3,900 jobs and warehouses also added jobs, up 1,000 jobs in August.

As a sign that the economy is indeed slowing, orders for heavy-duty Class 8 trucks dropped 79% in August from last year, according to transportation data provider ACT Research. ACT also says that truck manufacturers will produce 31% fewer units than had been forecast for this year.

ACT President and Senior Analyst Kenny Veith said, “If history is a guide there will be layoffs up and down the truck manufacturing supply chain as a result of falling demand, exacerbating the need to draw inventories down.”

Illinois-based Navistar Trucks (formerly International Harvester) is slowing production, with its Springfield, Ohio medium-truck manufacturing plant laying off 136 union workers, according to Chris Blizard, a representative for the United Auto Workers.

Most trucking companies are concentrating on keeping pricing leverage gained in 2018 rather than continuing to increase capacity. In its recent quarterly update, Old Dominion Freight Line Inc., one of the country’s largest less-than-truckload carriers, said that its average daily shipment count fell by 4% in August. Revenue, however, expanded by 6.1%, excluding fuel surcharges. 

While not growing as robustly as it did in 2018, the jobs market remains strong, with unemployment remaining at 3.7%, adding 130,000 new jobs. Average hourly salaries also grew by 3.2% over August 2018. But manufacturers and goods producing businesses added only a paltry 15,000 new jobs, a significant drop from recent hiring flurries in these industries.

ਡੈਂਟਨ, ਟੈਕਸਾਸ ਦੀ ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਰਾਂਚੋ ਕੁਕਾਮੋਂਗਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇੰਸਟੀਟਿਊਟ ਕੈਂਪਸ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੂ.ਐਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਫਠੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਠੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਸਰਵਿਸ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ `ਤੇ 95% ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਰੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। “PTI ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਐਂਟਰੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਯੋਗ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੇ ਲਈ ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਠੀ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਲਈ ਅਨੌਖੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਇਸ ਦੀਆਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, “ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇੰਸਟੀਟਿਊਟ” ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੈਨੇਜਰ ‘ਬ੍ਰਾਇਨ ਬਰੂਕਸ’ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ।

PTI ਦਾ ਹਰੇਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਡੀਜ਼ਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਰੀਅਰ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ 12 ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ PACCAR MX-11 ਅਤੇ MX-13 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵੀ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫਠੀ ਸਕੂਲਾਂ ਦੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟੈਕਨੀਕਲ ਇੰਸਟੀਟਿਊਟ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਬਰੂਕਸ ਨੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ, “ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ 50% ਵਾਧਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ”।

ਜਿਹੜੇ ਫਲੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਔਭ੍ਰਧ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਡੇ ਓਲ਼ਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਅਰੰਭ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸਮਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤਕ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ELD ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅੰਤਮ ਆਖਰੀ ਤਾਰੀਖ ਇਹ 18 ਦਸੰਬਰ ਹੈ। ਉਸ ਦਿਨ ਹਰ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਸਟੇਟਸ (RODS) ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿ ਉਨਾਂ ਦੇ ਟਰੱਕ ELD ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਸਹੀ ELD ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਏ ਹਨ। ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ‘ਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਫਰਮਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ। ਲੜੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਲਝਣ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਫਰਮਾਂ ਸਿਰਫ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੇਅ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਰਸਤੇ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਲਚਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਟ੍ਰੈਨਸਾਈਰਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਬਲੇਟ-ਅਧਾਰਤ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਤੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਵਿਚ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਗੋਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੌਖੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਜੋ ਬੱਸ ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੋਂ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਓਲ਼ਧ ਕਰੇ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੀਟ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇਵੇ? ਇੱਥੇ ਸਹਾਇਕ ਲਾਭ ਹਨ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡੇਟਾ ਲੌਗਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਕੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋਗ ਇਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ELD ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਜੀਬਿਲਿਟੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ELD ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਸਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲੋ? ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਰੂਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਡਿਵਾਈਸ ਲੱਭੋ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 5G ਵੱਲ ਵਧਣਾ।

ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਭਾਰੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਫਲੀਟਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰੋ ਜਿਹੜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ELD’s ਸਵਿੱਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ ਜੋ ਉਹ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਬਜਟ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੇਟਾ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਈ ਵੀ ਖਰਚਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡੈਮੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦ੍ਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਤਰਾਂ ਪਰਫਾਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਫਲੀਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ।ਜੇ ਤੁਸੀ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤੇ ਮੈਂ ਵੀ ਇਸ ਕਦਮ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਤੇ ਤੁਸੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿੱਦਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਹੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਸੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡੈਮੋ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਜ ਆਪਣੇ ELD ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸੈਂਕੜੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਆਪਣੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਖਰੀਦਣੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਡਿਵਾਈਸ ਸੈਟਲ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਰਡਰ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਾ ਦਿਓ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤਰਲ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੈਰੀਅਰ ਤੇ ELD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਓਲ਼ਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਔਭ੍ਰਧ ਤੇ ਆਪਣੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗ-ਇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਬਟਨ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ELD ਫਤਵਾ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ HOS ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਵ ਹੋਣ। ਅੱਜ ਹੀ ਉਹ ਦਿਨ ਬਣਾ ਲਓ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰੋਗੇ ,ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ 18 ਦਸੰਬਰ ਨੇੜੇ ਆਏਗੀ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣ ਸਕਣਗੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮੁਨਾਫੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰਿਟੇਨਸ਼ਨ ਤੱਕ ਫਲੀਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਸਭ ਕੁੱਝ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਇਕ ਸਾਥੀ ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਾਹਕ ਨਵੇਂ ਭੋਜਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ‘ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੇਸ਼ ਕਰੇ।
ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਬਲਕਿ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। ਥਰਮੋ ਕਿੰਗ 1938 ਤੋਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਥਰਮੋ ਕਿੰਗ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਲਈ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਨਲ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥਰਮੋ ਕਿੰਗ ਨੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮਰੱਥ ਇਕਾਈਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਥੱਲੇ ਵਾਲੀ ਸਟੇਜ਼ ਤੋ ਉਪੱਰ ਵੱਧ ਸਕੋ। ਕੁਆਲਟੀ ‘ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਨਾਲ, ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਥਰਮੋ ਕਿੰਗ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਰ’ ਤੇ ਹਨ।
ਥਰਮੋ ਕਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਯੋਜਨਾ-ਰਹਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮਾਂ ਪੈਸਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਪਿਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਕਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

 

ਡੀਜ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਸਲ-ਵਰਲਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਡਿਜਿਟ ਫਿਊਲ ਬਚਤ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ DDE (ਡੀਜ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕ ਚੁਸਤ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਬਜਟ ਵਿਚ ਸਥਾਈ ਫਰਕ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਟੀਚੇ ਨਾਲ। ਉਦਾਹਰਣ ਵੇਲੇ, ਥਰਮੋ ਕਿੰਗ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਉਸਨੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੂਜੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਢਾਂਚਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

 

ਏਅਰਫਲੋ ਮਾਮਲੇ

ਤੁਹਾਡੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕੇ। ਥਰਮੋ ਕਿੰਗ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਪੈਲੇਟ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਉਨਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਿੰਨੇ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ। ਭੋਜਨ ਦੀ ਕੋਲਡ ਚੇਨ ਵਿਚ ਟਰੇਸਿਬਿਲਟੀ ‘ਤੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ – ਹਰੇਕ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਏਅਰਫਲੋ ਵਾਲਾ TRU ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਰਜੀਹੀ ਯੂਨਿਟ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗਰੇਟਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਇੰਜਨ ਏਅਰਫਲੋਅ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਵਧੀਆ ਗੇੜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਚਕਦਾਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਏਅਰਫਲੋ ਵਿਕਲਪ ਆਦਰਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

 

ਸਿਰਫ ਸਦਾਬਹਾਰ ਚੋਣ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ Evergreen CARB and EPA emissions compliant, ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਰੲਚੲਦੲਨਟ ਸ਼ ਸ਼ੲਰਇਸ ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼-ਸ਼ੲਰਇਸ ਉਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟਿਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (DPF). ਧਫਢ ਇੱਕ ਠ੍ਰੂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲਾਗਤ, ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲਾਇਫ ਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਧਫਢ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ DPF ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਸ਼-ਸ਼ੲਰਇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ DPF’s ਦੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਅਤੇ ਜੋਖਮਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕੋਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਮਿਲੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕੋ ਇਕਾਈ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ। “ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ CARB ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ 2018 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਥਰਮੋ ਕਿੰਗਜ਼ ਦੀ Precedent S-Series 600 RR ਯੂਨਿਟ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਹੀ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਮੇਂਟੇਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਉਟਸੋਰਸ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਜਵਾਬ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਲੀਟ ਓਨਰ ਅਤੇ ਇਨਫਾਰਮੇਟ ਐਂਗੇਜ ਰਿਸਰਚ ਦੀ ਖੋਜ ਸ਼ਾਖਾ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਇਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, 55% ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਆਪਣੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੇ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰਫ 13% ਨੇ ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਉਟਸੋਰਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਇਕ ਤਿਹਾਈ (32%) ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਉਟਸੋਰਸ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫਲੀਟ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, 60% ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਿਆਦਾ ਦੇਖਭਾਲ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਭਾਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 40% ਹਾਇਰ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਇੱਕ “ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਹੁੰਚ” ਲੈਣ ਦੀ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਅੱਧੇ (48%) ਦੋਨੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ 28% ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫਲੀਟਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ 13% ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਆਉਟਸੋਰਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਫਲੀਟਾਂ (16% ਬਨਾਮ 12%) ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸ ਰਸਤੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ (95%) ਬਿਲਕੁਲ “ਸੰਤੁਸ਼ਟ” ਸਨ, ਪਰ 59% ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ “ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ” ਹੈ।
ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ (5%) ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇਖਭਾਲ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ “ਬਹੁਤ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ” ਸਨ।ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਤੋਂ “ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟ” ਹਨ, ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ (36% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 31%) ਘਰ ਵਿਚ ਆਪਣਾ ਸਾਰਾ ਜਾਂ ਜਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਦੇਖਭਾਲ ਸੇਵਾ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਖੇਤਰੀ ਸਪਲਾਇਰ, ਵਾਹਨ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ / ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਸਭ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 28%, 28% ਅਤੇ 25%) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ 19% ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਾਮ ਲਏ ਗਏ ਸਨ।
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਘਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਲੰਬੀ ਦੌੜ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਜਾਂ ਖੇਤਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਜਾਂ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ, ਦੁਕਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨਾਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਸ ਨਾ ਹੋਣ, ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪ, ਅਤੇ ਉਹ ਲਾਭ ਜੋ ਉਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਨੌਕਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ, ਫਲੀਟ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੇਖਭਾਲ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦੇਣ, ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।