Author

admin

Browsing

Tire giant Continental has renamed its commercial waste transport tires and retreads for improved clarity.

“The new nomenclature is descriptive and easy to use, ensuring that tire dealers and fleets are able to pinpoint the tire’s application and usage at a glance,” the company said.

The new name spells out the vehicle classification, axle configuration and application for which the tire was designed. One example is Conti CityService HA3, a heavy truck tire designed for all-position use in urban applications for waste transport. It is now available under the new name, Conti HAU 3 WT, the company said.

Starting August, the tire called ContiTread CityService HD3 will be renamed ContiTread HDU 3 WT. It is a heavy truck pattern, designed for drive axle use in urban applications for waste transport.

Continental, based in Hanover, Germany, is one of the largest automotive suppliers and tire manufacturers in the world. Its tire division has 24 production and development centers worldwide.

Volvo and Mack have both announced new warranty programs for their pre-owned trucks. A Volvo Certified Warranty provides engine and transmission coverage based on its Volvo Engine Plan 2 Protection Plan for new trucks. It offers fully inspected, reconditioned and warrantied Volvo trucks at a significant savings, company says.

“Our new truck customers have come to expect unmatched value and reliability from Volvo Trucks, and we’re thrilled to now offer similar services to our certified pre-owned customers,” said Brent Rottweiler, vice-president, Volvo Trucks remarketing operations. “This new program benefits our customers and dealers by consolidating the claims process, making it easier and faster for everyone involved.”

The certified warranty is offered through Volvo’s internal systems, eliminating the need for third-party vendors. Qualifying trucks are four model years or newer with 450,000 miles or less on them. They undergo a 150-point inspection and reconditioning process. They come with up to 24 months and 250,000 miles of coverage.

Similarly, Mack is now offering a Certified Used Truck program, with a fully integrated warranty managed by the truck maker. “Mack Certified Used trucks are inspected, reconditioned and ready to go to work,” said Mike Furst, Mack Trucks director, leasing and service contracts. “And with the addition of a factory-backed Mack Certified Warranty, customers can rest easy knowing we’ve got their backs should an issue arise.”

Engineers have proven they can create cars and trucks that move without drivers at the controls, but confidence in early autonomous vehicles has been shaken in the wake of some high-profile collisions.

The “driver” of a Tesla with autonomous controls slammed into the side of a white trailer while he was reportedly watching a movie at the time of his fatal crash. An autonomous Uber SUV killed an Arizona pedestrian while the driver was streaming an episode of The Voice on her phone. Both situations would describe distracted drivers in a traditional context, but the vehicles themselves had been fitted with different levels of sensors and automated systems meant to avoid crashes.

Maybe it’s one of the reasons why people were quick to leap out of the way of an autonomous shuttle as it rolled up and down a laneway during the recent Movin’On summit on sustainable mobility.

“There are some trust kind of questions,” says Hadi Zablit, senior vice-president of an alliance between Renault, Nissan, and Mitsubishi. “Maybe we need to position this more at the expectation level – what is the definition of safety?”

It seems like an obvious thing to define. Safe drivers don’t hit things, hurt people, or run off the road. But the issue is more complex than that.

While autonomous systems need to perform as well as a very good driver, they won’t be perfect, Zablit explained during a Movin’On panel discussion on the question of trust. “I would not say a ‘flawless’ driver.” Instead, he said it’s about finding technology that not only anticipates what others might do but can operate on roads where some drivers comply with established rules and others don’t.

Expecting zero accidents in that context could be unrealistic, he said.

While there’s been plenty of progress made in the underlying artificial intelligence (AI), there are limitations, said Pierre Schaeffer, chief marketing officer of Thales Group consulting firm.

“Today the big recent hype in AI is very much based on what you would call data-based AI,” he said. “It’s great at sensing, it’s not great at sense making.”

In other words, the artificial intelligence can spot a threat, but struggles to learn ethics relating to what it should do.

To compound matters, those who own such vehicles might not understand why they do what they do.

“We don’t operate well as an empathetic society,” said Boston urban planner Kristopher Carter. People don’t always accept the fact that the need to move one vehicle is more important than their own trip.

“The original design point of the car system as we know it today is the individual and individual desire, and that doesn’t bear well to an easy path toward autonomy,” Schaeffer said. It’s one of the reasons that he believes early autonomous vehicle applications will involve trains.

In the meantime, can the trust in autonomous vehicles be restored? Those inside such vehicles, for example, need to feel safe but also know the system is assertive enough to move through heavy traffic, Zablit said. “You don’t want your passenger to be focused on monitoring the car. You want him to enjoy his ride.”

As Mexico braces for the first installment of what U.S. President Donald Trump has threatened would be escalating tariffs, the trucking and automotive industries are warning that the move would have devastating effects on their sectors.

Trump said last week tariffs would start at 5% on June 10, steadily rising until it reaches 25% on Oct. 1 unless Mexico stops immigrants from entering the U.S. illegally.

Frantic negotiations between U.S. and Mexican officials are underway in Washington to avert the tariffs and a possible trade war, but no breakthrough has been reported so far.

Trade between the two countries was worth $671 billion in 2018, according to the Office of the U.S. Trade Representative.

The American Trucking Associations estimates that the trucking industry moves $720 billion worth of goods across the borders with Canada and Mexico annually.

The group has urged the White House and Congress to support free, open and fair trade between the U.S. and its neighbors.

“Keeping our borders open for business for free and fair trade is important to our nation’s economy, and is vital for the more than 47,000 Americans who work in trucking-related jobs supported by cross-border freight movements between the U.S. and Mexico,” ATA said in a statement emailed to Truck News on Friday.

Transportation intelligence provider FTR has also voiced concern.

“With China continuing to be problematic, we know that there had been some shifting of sourcing to Mexico, so potential tariffs on Mexican imports raise important questions,” said Eric Starks, chairman and CEO of FTR.

“Either we lose this freight, see increased costs, or both.”

The tariffs will hit the auto industry hard because Mexico is a key production hub for automakers and the largest source of U.S. vehicle and auto parts imports.

Daimler and Navistar have major manufacturing and distribution centers in Mexico. Carmakers including Ford, Volkswagen and Toyota, lost $17 billion in market value the day after Trump tweeted his tariffs threat, according to Bloomberg.

The Motor and Equipment Manufacturers Association has said that the tariffs will undermine U.S. economic stability.

“Tariffs on Mexican goods coming into the United States will only serve as an additional tax on the American people by increasing the cost of goods and putting jobs and investment in the U.S. at risk,” it said.

In 2018, two-way trade with Mexico in auto parts alone totaled $165 billion – or $452 million worth of goods a day, MEMA said.

“Widely applied tariffs on goods from Mexico will raise the price of motor vehicle parts, cars, trucks and commercial vehicles – and consumer goods in general – for American consumers.”

WASHINGTON – The U.S. Department of Transportation’s (USDOT) Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) today announced that it is seeking public comment on a potential pilot program that would allow drivers ages 18-20 to operate commercial motor vehicles (CMVs) in interstate commerce.

“Commercial trucks and buses are essential to a thriving national economy, and the Department wants to ensure the public has an opportunity to comment on this important potential change,” said U.S. Transportation Secretary Elaine L. Chao.

Drivers ages 18-20 may currently only operate CMVs in intrastate commerce.  In July 2018, USDOT announced https://www.fmcsa.dot.gov/newsroom/new-usdot-pilot-program-provides-boost-military-recruitment the details of the Commercial Driver Pilot Program required under the Fixing America’s Surface Transportation (FAST) Act, which allows certain 18- to 20-year-olds with military training to operate CMVs in interstate commerce.

Today’s action requests comments on a second pilot program to allow non-military drivers ages 18-20 to operate CMVs in interstate commerce.  FMCSA requests comments on the training, qualifications, driving limitations, and vehicle safety systems that FMCSA should consider in developing options or approaches for a second pilot program for younger drivers.

“We want input from the public on efforts that offer the potential to create more jobs in the commercial motor vehicle industry while maintaining the highest level of safety.  We encourage all CMV stakeholders to submit comments on a potential interstate pilot program for younger drivers,” said FMCSA Administrator Raymond P. Martinez.

The Federal Register Notice, including how to submit comments, is available here:

https://www.federalregister.gov/documents/2019/05/15/2019-09944/commercial-drivers-licenses-pilot-program-to-allow-drivers-under-21-to-operate-commercial-motor

On the 20th anniversary of the day her daughter disappeared, the mother of Teekah Lewis again held a candlelight vigil, but this year’s event brought additional exposure to the cold case.
Teekah was 2-1/2 years old when she disappeared from a bowling alley in Tacoma. In 1999, police think Teekah was abducted from the former site of the New Frontier Bowling Lanes in Tacoma. It’s now a Home Depot parking lot on S. Center Street. Twenty years, 7,300 days, Teekah was just a 2-year-old girl at the time she disappeared.

“A lot of tears, a lot of emotions, a lot of hate,” said Theresa Lewis, Teekah’s mom. “I ask myself everyday, ‘where is Teekah? Who took my baby?’ She doesn’t deserve to be out there.”
Every year since Teekah was abducted, her mom holds a vigil at the spot she last saw her.
But this year, Washington State Patrol teamed up with Kam-Way Transportation to help with trucks carrying Teekah’s face.Two 53 foot trailers from Kamway Transportation will now carry the picture of Teekah Lewis. The trucks will drive around the West Coast bringing exposure to her case. Kamway Transportation pledged 10 trailers featuring 5 kids this year.

We’re still in a period of transition ELDs, however, 2019 is going to be a critical year as the grandfather provision for the AOBRD sunsets in December,” Martinez explained. “I truly don’t want anybody to be complacent about it.”
He predicted for fleets to program and implement this transition out of AOBRDs into ELDs”as soon as you can,” and voiced concern that the bulk of AOBRD users could wait until the final quarter of this year to create the shift.
Although the ELD mandate was in effect the regulation contains a provision enabling fleets that’d installed AOBRDs inside their trucks to keep on using them for 2 years.
Ray Martinez, the head of the Federal Motor Carrier Safety Administration, expressed optimism regarding the capacity to add flexibility to truckers hours-of-service rules and urged carriers to carry out the transition of the trucking industry to electronic logging device. For ELD compliance, even the pressing issue is AOBRDs, which pre-date the ELD rule, or the phaseout of older e-log systems classified as recording devices that are automatic.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਿਚ ਈ ਐਲ ਡੀ ਦਾ ਲਾਗੂ ਹੋਣਾ ਟਰੱਕਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਇਕ ਵਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਉਡਾਈ ਧੁੜ ਅਜੇ ਬੈਠੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕਈ ਰੂਲ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵੱਲ ਭਜੀਆਂ ਆ ਰਹੀਆ ਹਨ। ਭਾਵੇ ਈ ਅੇਲ ਡੀ ਵਰਗੀ ਭਾਜੜ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੀ ਪਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਾਹਰ ਇਨਾਂ ਪੰਜ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ

1. ਈਲੈਕਟਰੌਨਿਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਰੀਕਾਰਡਿੰਗ ਡੀਵਾਈਸਿਸ: ਈ ਐਲ ਡੀ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 17, 2017 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਨਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਈ ਐਲ ਡੀ ਤੋਂ ਛੋਟ ਦਿਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਨਾਂ ਨੇ ਈਲੈਕਟਰੌਨਿਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਰੀਕਾਰਡਿੰਗ ਡੀਵਾਈਸਿਸ, ਜਾਂ ਏਬੋਰਡ ਲਗਵਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।ਪਰ ਇਹ ਛੋਟ ਇਕ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਨਾਂ ਏਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦਸੰਗਰ 17 (ਦਸੰਬਰ 17, 2019) ਤੱਕ ਈ ਐਲ ਡੀ ਲਗਵਾਉਣੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਟਰੱਕਰਜ਼ ਨੇ ਈ ਐਲ ਡੀ ਲਗਵਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਇਕ ਤਰਾਂ ਦਾ ਘਾਟਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਸੀ ਠਕਿ ਉਸੇ ਤਰਾਂ ਹੁਣ ਏਬੋਰਡ ਤੋਂ ਈ ਐਲ ਡੀ ਵਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਮਹਿਕਮੇ ਨੇ ਇਕ ਈਮੇਲ ਵਿਚ ਉਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਆ ਰਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਕਰਵਾਇਆ ਹੈ।

2. ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਯਤਨ: ਜਿਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਬਹੁਤੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਵਿਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੇ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈ ਐਲ ਡੀ ਨਾਲ ਉਨਾਂ ਦੀ ਮੁਖ ਸ਼ਕਾਇਤ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਮਹਿਕਮੇ ਨੇ ਮੀਟਿੰਗਾ ਕਰਕੇ ਈ ਐਲ ਡੀ ਬਾਰੇ ਡਰਾਇਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਾਇਤਾ ਸੁਣੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨਾਂ ਦੀ ਬਿਨਾਂ ਤੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਿਵੇ ਰੈਸਟ ਬਰੇਕ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਸਬੰਧੀ ਸੁਝਾ ਮੰਗੇ। ਇਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਫੈਸਲਾ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

3. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਜਰਤਾਂ ਦਾ ਕਨੂੰਨ: ਟਰੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਅੇਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਜਰਤਾਂ ਵਿਚ ਹੋ ਰਹੀਆ ਤਬਦੀਲੀਆ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਟੀ ਸੀ ਏ ਦੀ ਕਨੂੰਨੀ ਕਾਉਸਲ ਨੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟਰੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਜੋ ਕਈ ਰਾਜਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨੂੰ ਉਨਾਂ ਰਾਜਾਂ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਜਰਤਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੇ ਨਿਗਾਹ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਉਜਰਤਾਂ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਟਾਇਮ ਸਿਰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਣ। ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਇਵਰਾਂ ਵਲੋਂ ਉਜਰਤਾਂ ਜਾਂ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆ ਕਾਰਣ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲਾਅ ਸੂਟ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਸਕਦੀ ਹੈ।

4. ਡਰਗ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਬੰਧੀ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ: ਡਰਾਇਵਰਾਂ ਦੇ ਡਰੱਗ ਟੈਸਟ ਸਬੰਧੀ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਉਪਲਭਦ ਡਰਾਇਵਰਾ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਨਵਰੀ 2020 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰਜ ਨੂੰ ਡਰਗ ਅਤੇ ਅਲਕਾਹੋਲ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਹਾਉਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਕਰਮਚਾਰੇ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆ ਲਈ ਹਰ ਸਾਲ ਅਲਕਾਹੋਲ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਹਾਉਸ ਦੇ ਡੈਟਾਬੇਸ ਵਿਚ ਚੈਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੇ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਕੋਈ ਡਰਗ ਵਾਏਲੇਸ਼ਨ ਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਫੰਡਇੰਗ ਬਿਲ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰਜ ਸੇਫਟੀ ਮੈਹਕਮਾ, ਹੈਲਥ ਅਤੇ ਹਿਉਮਨ ਸਰਵਿਸਜ ਦੀਆਂ ਗਾਇਡ ਲਾਇਨਾ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰੱਗ ਟੈਸਟ ਲਈ ਪਿਸ਼ਾਬ ਦੀ ਥਾਂ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਦਾ ਇਸਤਮਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਯਮ ਬਣਾਵੇ। ਇਸ ਵਕਤ ਡਰਾਇਵਰਾ ਦਾ ਡਰੱਗ ਟੈਸਟ ਪਿਸ਼ਾਬ ਵਿਚ ਕੈਮੀਕਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮਿਣ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਦਾਂ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾ ਵਿਚ ਡਰੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਲਾ ਦੀਆ ਜੜਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ 2 ਤੋਂ 3 ਮਹੀਨਿਆ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਡਰੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਜਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

5. ਖਾਸ ਕੈਲੇਫੋਰਨੀਆਂ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ
ਕੈਲੇਫੋਰਨੀਆਂ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਟੈਸਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਇਹ ਸਿਧ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ ਕਿ ਉਨਰ ਉਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਨਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਨਾਂ ਤਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੇ ਹੋਣ। ਜੇ ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀਆ ਅਪੀਲਾ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆ ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਰਾਜ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰਜ ਸੇਫਟੀ ਮੈਹਕਮੇ ਨੇ ਇਸ ਗਲ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਕੰਪਨੀਆ ਨੂੰ ਕੈਲੇਫੋਰਨੀਆਂ ਦਾ ਮੀਲ ਅਤੇ ਰੈਸਟ ਬਰੇਕ ਸਬੰਧੀ ਨਿਯਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਮਲਾਇਰ ਨੂੰ ਕਮਰਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਦਸ ਮਿੰਟ ਦੀ ਬਰੇਕ ਅਤੇ ਹਰ ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਟੀ ਦੀ ਬਰੇਕ ਦੇਣੀ ਹੋਵੇਗੀ।ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰਜ ਸੇਫਟੀ ਮੈਹਕਮੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੇਦਰ ਦਾ ਕਨੂੰੰਨ ਕੈਲੇਫਰਨੀਆ ਦੇ ਇਸ ਕਨੂੰਨ ਤੋਂ ਉਪਰ ਹੈ।

ਈ ਐਲ ਡੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ: ਈਲੈਕਟਰੋਨਿਕ ਲੌਗਿੰਗ ਜਿਹੜੀ ਕਿ 2017 ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਹੋਈ ਸੀ ਹੁਣ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੀ। ਕਈਆਂ ਨੁੰ ਇਹ ਆਸ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆ ਵਿਚ ਕਾਫੀ ਸੋਧਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਲਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿਚ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆ ਦੇ ਨਿਯਮਾ ਵਿਚ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆ ਮੋਟੀਆ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਰੂਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਗਾਹਕ ਜਿਹੜੇ ਇਨਾਂ ਨਿਯਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅੜਿਕਾ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋਡਿੰਗ / ਅਨ-ਲੋਡਿੰਗ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨਾਲੋ ਨਾਤਾ ਤੋੜ ਕੇ ਹੋਰ ਗਾਹਕ ਲਭਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਕਿ ਭਾਵੇ ਕਈ ਡਰਾਇਵਰ ਇਹ ਨਹੀੰ ਮੰਨਦੇ ਕਿ ਡਰਾਇਵਰਾ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਹੈ ਪਰ ਵਿਚ ਵੀ ਲੋਡਾ ਮੁਤਾਬਕ ਟਰੱਕਾ ਦੀ ਕਮੀ ਜਰੂਰ ਹੈ।

ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੇ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਦੇ ਖਰਚੇ: ਛੋਟੀਆ ਟਰੱਕ ਕੰਮਪਨੀਆ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਮੁਖ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਕੇ ਉਭਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਇੰਸੋਰੈਂਸ ਵੱਧ ਕੇ ਦੁਗਣੇ ਜਾਂ ਕਈ ਹਾਲਤਾ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਣ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਮੁਖ ਕਾਰਣ ਹੈ ਕਈ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਿਆ ਵਿਚ ਇੰਸ਼ੋਰੈਸ ਕੰਪਨੀਆ ਤੇ ਹੋਏ ਕੇਸ। ਇਨਾਂ ਕੇਸਾ ਦੇ ਖਰਚੇ ਜਾਂ ਮੁਆਵਜੇ ਦੀ ਰਕਮ ਵੀ ਇੰਸੋਰੈਸ ਪਰੀਅਮ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਆਪਣਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਭਾਂਵੇ ਇਨਾਂ ਬਹੁਤੇ ਹਾਦਸਿਆ ਵਿਚ ਟਰੱਕ ਡਰਾਇਵਰ ਦਾ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡੀਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਮੋਟਰਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਦੇ ਪਰੋਗਰਾਮ ਅਨੁਸਾਰ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਿਆ ਅਤੇ ਕੇਸਾ ਸਬੰਧੀ ਇਹ ਡੇਟਾ ਇੰਸੋਰੈਸ਼ ਕੰਪਨੀਆ, ਇੰਸੋਰੈਸ ਪਾਲਸੀ ਨਵੀਂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਇੰਸੋਰੈਸ ਪਰੀਮਅਮ ਵੱਧਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਣ ਰੋਡ ਸਾਈਡ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜਾਰੀ ਹੈ।

ਕੰਪਪਲਾਂਇਸ ਸੇਫਟੀ ਅਕਾਉਟੇਬਿਲਟੀ ਪਰੋਗਰਾਮ: ਕਿਸੇ ਐਂਕਸੀਡੈਂਟ ਦੀ ਅਨਹੋਦ ਵਿਚ ਵਿਚ, ਇੰਸੋਰੈਸ ਅਨਡਰ-ਰਾਈਟਰਜ਼ ਕੰਪਪਲਾਂਇਸ ਸੇਫਟੀ ਅਕਾਉਟੇਬਿਲਟੀ ਪਰੋਗਰਾਮ ਡੇਟੇ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆ ਟਰੱਕਰਜ ਦਾ ਇੰਸ਼ੋਰੈਸ ਵਧਾਈ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਸ ਹੈ ਕਿ ਡੀਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਮੋਟਰਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਇੰਸੋਰੈਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨੱਥ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਣਗੇ।

ਟਰੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ: ਟਰੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਮਸਲਾ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆ ਤੋਂ ਇਹ ਇਕ ਸਿਰਦਰਦੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਣ ਕਈ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰਾ ਦੀਆ ਕਮੇਟੀਆ ਕਈ ਇਲਾਕਿਆ ਵਿਚ ਟਰੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰ ਰਹੀਆ ਹਨ ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਈ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਇਲਾਕਿਆ ਵਿਚ ਵੀ। ਇੰਝ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹਰ ਕੋਈ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਦਾਂ ਹੋਇਆ ਸਮਾਨ ਤਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਿਤੇ ਕੋਈ ਟਰੱਕ ਪਾਰਕ ਹੋਇਆ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਅੱਜ ਦੇ ਇਸ ਵਾਲਮਾਰਟ ਅਤੇ ਐਮਾਜਾਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਚੀਜਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾ ਅੜਿਕੇ ਪਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਰੱਕਰਜ਼ ਦੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਲਾਕੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਟਰੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਇਲਾਕਾ ਨਿਵਾਸੀਆ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾ ਦੀਆ ਕਮੇਟੀਆ ਵਲੋ ਬੇਹੱਦ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਇਵਰ ਡਿਸਟਰੈਕਸ਼ਨ: ਅਜ ਕੱਲ ਟਰੱਕ ਕੈਬ ਵਿਚੋਂ ਡਰਾਇਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆ ਚੀਜਾਂ ਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਜੋਰਾਂ ਤੇ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤੇ ਟਰੱਕਰਜ ਲਈ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਚਾਲਕਾ ਵਲੋ ਬੇ ਧਿਆਨੀ ਨਾਲ ਵੈਹੀਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮਸਲਾ ਵੀ ਉਨਾਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਕਈ ਕਾਰ ਡਰਾਵਿਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਫੋਨ ਉਤੇ ਹੀ ਰਖਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆ ਹਾਲਤਾ ਵਿਚ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾ ਡਰਾਇਵਰ ਇਹ ਆਸ ਹੀ ਰਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਦੀ ਪੁਲੀਸ ਇਸ ਮਸਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਸ਼ੇ ਵਿਚ ਗਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮਸਲਾ। ਇਸ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਚਲਦਿਆ ਡਰਾਇਵਰ ਡਿਸਟਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਮਸਲਾ ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ।

ਡਰਾਇਵਰ ਰੀਟੈਨਸ਼ਨ: ਅੱਜ ਕੱਲ ਦੀ ਮਾਰਕਿਟ ਈਕੌਨਮੀ ਵਿਚ ਡਰਾਇਵਰਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਰਖਣ ਲਈ ਦੂਜਿਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਧ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਇਵਰਾਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਉਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਸੁਧਰਾ, ਬਰਾਬਰਤਾ ਅਤੇ ਸਤਕਾਰ ਵਾਲਾ ਮਾਹੋਲ਼ ਦੇ ਕੇ ਵੀ ਜਿਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਇਵਰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ ਛੇਤੀ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਆ ਸਕਣ। ਅੱਜ ਦੀ ਪੀੜੀ ਦੇ ਡਰਾਇਵਰ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਇਵਰਾਂ ਜਹੀਆ ਤੰਗੀਆਂ ਤੁਰਸ਼ੀਆ ਝਲਣ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਡਰਾਇਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ: ਇੰਸੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀਆ ਵਲੋਂ ਲਗਾਈਆਂ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆ ਦੇ ਚਲਦਿਆਂ ਛੋਟੇ ਕੈਰੀਅਰ ਇਕ ਉਮਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਇਵਰ ਹਾਇਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਣ ਉਹ ਡਰਾਇਵਰਾ ਦੇ ਇਕ ਵੱਡੇ ਗਰੁਪ ਤੋਂ ਵਾਝੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਇਵਰਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਸਲਾ ਛੋਟੇ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਦਾਂ ਹੈ।

ਡਰਾਇਵਰਾਂ ਦੀ ਸੇਹਤ ਸੰਭਾਲ: ਟਰੱਕਿੰਗ ਇਡਸਟਰੀ ਵਿਚ ਕਈ ਵਧੀਆ ਬੰਦੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਇਵਰਾਂ ਦੀ ਸੇਹਤ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਮਸਲੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਾਫੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਇਸ ਗਲ ਦੀ ਜ਼ੁਮੇਵਾਰੀ ਡਰਾਇਵਰ ਤੇ ਹੀ ਆਉਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸੇਹਤ ਸੰਭਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਨਾ ਜਾਗਰੂਕ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਵਰਜਿਸ ਵਲ ਕਿਨਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਇਵਰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਲੇਟ ਅਤੇ ਕਾਫੀ ਹੈਵੀ ਭੋਜਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਮੁਟਾਪੇ ਦਾ ਕਾਰਣ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀ ਮੁਟਾਪੇ ਦੀ ਦਰ ਬਾਕੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਰਾਇਵਰਾ ਹੈ ਜਿਆਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਵਰਜਿਸ਼ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਕ ਇਨ ਵਿਚ ਦੋ ਢਾਈ ਮੀਲ ਦੀ ਸੈਰ ਦੀ ਆਦਤ ਵੀ ਤੁਹਡੇ ਲਈ ਵਰਦਾਨ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੂਗਰ ਵਰਗੀਆਂ ਬੀਮਾਰੀਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿਚ ਆਪਣਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਆਰਥਿਕਤਾ: ਟਰੇਡ ਅਤੇ ਟੈਰਿਫ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਖਦਸ਼ਿਆ ਦੇ ਚਲਦਿਆਂ ਸਟਾਕ ਮਾਰਕਿਟ ਕਈ ਤਰਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਵਾ ਚੜਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੋਟੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਧੀਆ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ 3 ਤੋਂ 4 ਪਰਸੈਂਟ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਆ ਰਹੀਆ ਰਾਸਟਰਪਤੀ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆ ਪਰਾਈਮਰੀ ਚੋਣਾ ਵਿਚ ਵਿਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਬਣਨ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨਾ ਦੇ ਕਾਰਣ ਕੁਝ ਉਥਲ ਪੁਥਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਚਲਦਿਆਂ ਸਟਾਕ ਮਾਰਕਿਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਾਸ਼ਿਗਟਨ ਵਿਚ ਘਟ ਰਹੀਆਂ ਕਈ ਤਰਾਂ ਦੀਆ ਗਤੀ ਵਿਧੀਆ ਦੇ ਚਲਦਿਆ ਹੋਇਆ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸਟਾਕ ਮਾਰਕਿਟ ਵਧੀਆ ਪਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੀਆ ਹਨ।

ਟਰਾਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਨਫਰਾਸਟਰਕਚਰ: ਟੁਟੀਆ ਸੜਕਾਂ, ਖਸਤਾ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਪੁਲ ਅਤੇ ਫਰੀਵੇ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢਾਚੇ ਵਲ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਸਾਰਿਆ ਨੂੰ ਚੁਭਦੀ ਜਰੂਰ ਹੈੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਵਲ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋਨੋ ਪਾਰਟੀਆ ਇਸ ਮਸਲੇ ਨੂੰ ਇਕ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਫੁਟਬਾਲ ਦੀ ਤਰਾਂ ਵਰਤਦੀਆ ਹਨ। ਚੋਣਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਮੁਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਠਾਇਆ ਜਾਦਾਂ ਹੈ ਪਰ ਬਜਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫੇਰ ਠੰਡੇ ਬਸਤੇ ਵਿਚ ਪਾ ਦਿਤਾ ਜਾਦਾਂ ਹੈ। ਇਕ ਡਰਾਇਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਹ ਆਸ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਕ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਹਾਈਵੇ ਟਰੱਸਟ ਫੰਡ ਨੂੰ ਲੋੜੀਦੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਕੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆ ਸੜਕਾਂ, ਪੁਲਾ ਅਤੇ ਫਰੀਵੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੁਧਾਰੇਗੀ।

Currently, there are 3.5 million truck drivers in the United States. And there are 5.2 million additional workers in the trucking industry who never step into a cab. That means there are 8.7 million people who work each day to keep this industry humming. While that may sound like a big number, it’s inadequate. According to research, about 900,000 more drivers are needed to meet the rising demand.
Of course, there are few words more beautiful to a business owner than “rising demand.” It just takes money to scale your operation accordingly. And while buying one or more trucks may be a business requirement, it’s not as simple as stopping by your local bank to get an auto loan.
Finances can be trickier for those in the trucking industry. First, as you well know, trucks are expensive. New cabs range from $130,000 to $180,000, with the trailer adding another $30,000 to $80,000. On top of the costs, trucking companies are often considered by lenders to be a risky investment.
So as you look at financing for the New Year, it’d be wise to research your options. Whether you’re looking to buy a truck, lease a truck, or repair/upgrade your current truck, it’s important to know that you have options.
As the owner of a transportation business, you deal with a wide variety of costs and challenges, such as handling vehicle repair and maintenance, getting new vehicles and training for new and incoming staff. There’s a lot to coordinate and cover, especially when your customers have important deadlines to hit. This can easily lead to cash flow gaps. Premier Business Lending also has the products to help with those cash flow challenges while offering short term business loans and lines of credit.
When routine business expenses exceed your cash flow, or you see new opportunities to expand that require capital to implement (such as purchasing new vehicles or expanding into new routes), there’s an easy way to get the financing needed to take your business to the next level. Simply take a deep breath and get it done with funding from Premier Business Lending.