Author

admin

Browsing

ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ ਕਿ ਆਨ-ਲਾਈਨ ਰਿਟੇਲ ਬੇਹੇਮੋਥ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਰਵਾਈਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਣੇ ਤੇ ਪੈਕੇਜ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਲਫ਼ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਰੋਬੋਟ ਲਗਾਏਗਾ । ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੋਮਵਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ।

ਸਕਾਉਟ ਨਾਮ ਦਾ ਛੇ ਪਹੀਆ ਵਾਲਾ ਸੈਲਫ਼ ਰੋਬੋਟ, ਹਲਕੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੂਲਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਛਾਪੇ ਗਏ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਸਮਾਈਲ ਲੋਗੋ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਰੋਬੋਟ ਇੱਕ ਤੁਰਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਗੇ ਜੋ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਕਾਉਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਸੀਏਟਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਨੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜੋ ਰੋਬੋਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿਚ ਫੇਅਰਫੈਕਸ ਵਿਚ ਜਾਰਜ ਮੇਸਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਕੈਂਪਸ ਦੇ ਸਰਪ੍ਰਸਤਾਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਰੋਬੋਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਲਜ ਬਣ ਗਿਆ। ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਐਸਟੋਨੀਆ ਸਥਿਤ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਹੋਏ 25 ਡਿਲੀਵਰੀ ਰੋਬੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਫੂਡ ਰੋਬੋਟ 20 ਪੌਂਡ ਤਕ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਸੀਨੇਟ ਵਿਚ ਬਕਾਇਆ ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ “ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਡਵਾਈਜ਼ਰੀ ਬੋਰਡ” ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇੇ ਮਹਿਲਾ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੈਬਰਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ। 2017 ਦੇ ਬਿੱਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿਸ ਵਿਚ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਮੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੰਸਾਸ ਸੀਨੇਟਰ ਜੈਰੀ ਮੋਰਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਬੋਰਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FMCSA) ਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਡੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਨੋਨ-ਪੋ੍ਰਫਿੱਟ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅੋਰਗਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਬਿਜ਼ਨੈਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਇੰਡੀਪੈਨਡੈਂਟ ਆਨਰ-ਆਪ੍ਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪੋ੍ਰਫੈਸ਼ਨਲ ਡਰਾਈਵਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਵਿਚੋਂ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗਾ।
ਮੋਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, “ਪੋ੍ਰਮੋਟਿੰਗ ਵੂਮਨ ਇੰਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਵਰਕਫੋਰਸ ਐਕਟ” ਵਿਸ਼ਾ-ਨਵਾਂ ਬੋਰਡ “ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗਾ।” ਇਹ ਭਰਤੀ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਟਰੱਕ ਚਾਲਕ ਬਨਣ ਦੀਆਂ ਇਛੱਕ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਭਰਤੀ, ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਰਤਾਂ ਯੂ.ਐਸ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ “ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼” ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਔਰਤਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਿਰਫ 7.8% ਵੱਡੇ ਰਿਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ।ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੁਰਸ਼ਾ ਨਾਲੋਂ 20% ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਰਤਾਂ ਵੀ ਪੂਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਵੇਂ FMCSA ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਚਾਰਜ ਲਗਾਏਗਾ ਜੋ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿਚ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੋਰਨ ਦੇ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੂਮੈਨ ਇਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ। ਵਧੇਰੇ ਮਹਿਲਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਸਲਾ ਹੈ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵੂਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਇਕ ਤਾਜ਼ਾ ਮਤਦਾਨ ਵਿਚ, ਦਸ ਔਰਤਾਂ ਵਿਚੋਂ ਪੰਜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਰਤਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਨੌਕਰੀ ‘ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

Denton, Texas-based Peterbilt Motors Company recently announced the opening of its newest Peterbilt Technician Institute campus in Rancho Cucamonga, California. It represents the company’s fifth PTI across the United States.

Since its beginnings, the PTI program has trained and certified more than 600 technicians with a 95% placement rate at Peterbilt service dealerships. “The PTI program helps meet the Peterbilt dealer network’s growing demand for entry level qualified diesel technicians. The unique value proposition for graduates of PTI is finding its graduates jobs that often turn into long-term careers,” said Brian Brooks, program manager, Peterbilt Technician Institute, in a press release.

Every PTI student is fully prepared for a career in the diesel industry and garners 12 Peterbilt certifications. They also earn certifications for the Paccar MX-11 and MX-13 engines. PTI is part of the Universal Technical Institute network of schools.

“The 50% growth of the Peterbilt dealer network this decade ensures that there are plenty of long-term career opportunities with our dealers, many of which begin as a diesel technician,” concluded Brooks.

Despite owning the leading ride-hailing app in the industry, Uber Technologies Inc. continues to hemorrhage money, declaring a $5.2 billion net loss in the second quarter of 2019. It is the worst reported quarterly earnings report in the company’s 10-year history. This is a fivefold increase over last year’s losses during the same quarter.

The company’s stock prices plummeted 135%, double its drop in 2018. Revenue, however, increased over 30% to $15.76 billion, marking a $3.76 billion dollar jump over the 2018 second quarter. Uber also reported that its freight division continues to add customers with new shipping to middle market, medium and small business destinations. In a recent press release, the company said, “The Uber Freight platform for shippers targets the underserved long tail of small shippers with an automated self-serve tool that helped drive 10 times year-over-year revenue on the platform.”

Much of the recent losses are a result of stock-based compensation owed by the company after Uber’s initial public offerings on Wall Street in May. These expenses were expected as part of doing business as a newly public stock.

Overall, analysts predict that Uber will soon be generating a profit. CEO Dara Kosrowshahi said, “Our platform strategy continues to deliver strong results, with trips up 35% and gross bookings up 37% in constant currency, compared to the second quarter of last year. IIn July, the Uber platform reached over 100 million monthly active platform consumers for the first time, as we become a more and more integral part of everyday life in cities around the world.”

With over $11.7 billion in cash and cash-type assets and $31 billion in total assets, the future looks profitable. In Germany, Uber has grown significantly, now operating in five cities. In Brazil, Buenos Aires has become Uber’s fifth-leading city in the world for a number of trips.

Uber Eats also grew its number of customers by more than 140% with nearly half of its customers new to the platform. Its restaurant selection continues to make progress, reaching 320,000 restaurant partners in 2019 New delivery fees resulted in improved net revenue profits over last year.

Pennsylvania-based Penske Truck Leasing and New Jersey-based transportation logistics expert NFI will be the first companies to utilize Daimler Trucks North America’s eCascadia heavy-duty battery-electric truck for commercial shipping. Both companies are part of the Freightliner Electric Vehicle Council and were among the first to test the new trucks.

The electric trucks, built at a Daimler factory in Portland, Oregon, are the first big rigs to be part of the Freightliner Innovation Fleet and are meant for operation in Southern California where they will arrive in August. Penske has also opened 14 new charging stations in La Mirada, San Diego, Chino, and Anaheim.

“We’re committed to being at the forefront of commercial vehicle electrification,” said Brian Hard, president, and chief executive officer for Penske. “We are investing to ensure our customers have access to the right vehicles, technology, charging infrastructure and information to help shape the future of mobility in our industry.”

The new eCascadia’s sit atop the foundation of Daimler’s Freightliner Cascadia which is the trucking market’s best-selling Class 8 heavy-duty truck. More eCascadias will arrive later in the year.  The new vehicle council was devised by Daimler to bring together 38 customers to identify and solve any issues regarding full deployment of commercial battery-electric trucks. Major issues include charging infrastructure—which Penske is already addressing—and potential partnerships in the e-mobility value chain.

In a press release, Daimler CEO Roger Nielsen said, “Our team is incredibly proud to be leading the way for the industry, but prouder still to be working with our customers in a process of co-creation to make real electric trucks for real work in the real world.”

Recent economic reports from trucking industry analysts show a decline in the freight market in the near term, but it could stabilize in the long term.

In ACT Research’s Freight Forecast for July, the firm affirmed its view that trucking is in the midst of a freight recession, forecasting that truckload and intermodal contract rates would fall this year due to overcapacity and weak freight demand. In turn, overcapacity is expected to give shippers the upper hand in rate negotiations.

The bad news is we’re in a freight recession, and the factors we focus on tell us spot rates are headed still lower near-term, but that’s been going on for a while, The good news is that for the first time this cycle, we see evidence on the horizon for an eventual bottoming and upturn in spot truckload rates, thanks to low new truck orders and improving capital discipline from the trucking industry.

U.S. retail sales of medium-duty trucks in July rose 14% and cleared 22,000 units, WardsAuto.com reported.

Total Classes 4-7 sales reached 22,323 compared with 19,586 a year earlier, according to Ward’s.

Class 7 sales improved slightly, rising 0.9% to 6,186. International, a brand of Navistar Inc., sold the most in the segment, 2,469 for a 40% market share.

Class 6 sales rose 16.6% to 6,878. Ford Motor Co. was the leader with 2,672 sales and a 39% share.

Classes 4-5 sales led the way, rising 22.5% to 9,259. Ford led in Class 5 with 4,081 sales and a 58% share. Isuzu Commercial Truck of America sold the most in Class 4, 1,077, good for a 49% share.

2019 had started strong and then tapered off to yet another slowdown in trucking.  Trucking is one of the first indicators of a slowing economy.  With a surplus of companies looking for work, weak demand, and economic factors such as a high US dollar and high oil prices, everyone in the trucking industry needs to buckle down to save some money until the industry and the economy gains momentum.

I spoke to a truck and trailer mechanic who offered some suggestions to help avoid extra repair and maintenance costs.  Putting off repairs is a big one. Doing regular maintenance may be difficult when driving all day, but it may save you money in the long term by catching a minor problem while it’s still minor, instead of it becoming a major expensive problem later.  Driver’s can also do minor inspections such as check for air leaks, go under the truck and check the drive shaft, and check the fifth wheel play.  Doing minor inspections can save money and time by finding problems on your own. Spending a bit more on better quality parts up front can save money as well in the long time.  For example, buying rubber red and blue tractor to trailer airlines; Rubber airlines rarely break, but plastic freezes and breaks in the winter.  An initial higher investment at the forefront can save multiple trips to the repair or parts shop later.

When work is sluggish, taking an extended vacation of a few months is not a good strategy.  I have had so many clients go off on vacation with no savings in their accounts and decide to live off credit.  They request to miss payments for the sole reason of being on holiday.  That’s not an excuse most banks and lenders will deem as acceptable.  Not working for a few months in already tough times, and volunteer to go in to debt is not a wise decision at all.  Hold on to any money you have and wait to take that vacation later when more money is being made.  I had a company owner phone me and tell me that one of my client’s, who is his driver, took a month long vacation, and now doesn’t have the money to do a repair to his truck.  The driver demanded the money from his boss and felt entitled it.  My recommendation to the boss was let me deal with it and he should not get involved.  Making a bad decision will not be looked at very nicely by the lender who gave you money to buy a work truck.  You have the truck, so work.  If you want to go on vacation, then save the money for several months of expenses first, and then go and enjoy yourself.

Some companies and driver’s are desperate for work.  Desperation is leading to poorly made quick decisions, such as accepting a load at less than the cost to operate.  Why do something at a loss?  This drives rates down for everyone and sets a bad history for future rates.  Only accept profitable loads and everyone in the industry can benefit.  With a profit comes savings to help get you through the slowdown.  Taking losses and overall slowdown is what is currently driving small inexperienced companies into bankruptcy as well as large fleets with hundreds of trucks.

While times are slow, it is not wise to do any major purchases you cannot afford.  Equipment prices are sky high.  It’s just not profitable to upgrade your equipment when not as much money is being made to cover your higher payment.  Taking on a huge payment with low income can lead you to a bankruptcy.  Many of my clients are holding on to existing equipment, doing repairs, and making the equipment they have last until the economy picks up.  I tell my clients we can get them newer things later when we can be sure they can make the higher payments without stress and still earn a good living.

It’s time to hunker down and cut back on spending in these tougher economic times.  You can still enjoy life, but make sure you have the proper funds to do so.  If you’re unsure, you may want to see a financial planner to re-evaluate your current financial plan and make appropriate adjustments.  It’s important to save some money because if trucking gets even slower, you have something to fall back on and can still pay your bills with ease.  Make well thought out and planned decisions and be wary of any calls you get from people asking to do business with you. In slow times, there is a lot of fraud and desperation.

A cold call from someone asking for business that you don’t know, could be an indication that they are in need of money and will do anything to get it without regard to you.  So be careful with any financial decision you make and deal with who you know and trust, and try to save those pennies until we hit with the next trucking boom, which is hopefully soon.

Contending that electronic logging devices (ELD) provide the trucking industry and its supply chain with a wealth of information about how trucks operate, the Canadian Trucking Alliance is urging transportation officials to expand the nation’s upcoming ELD mandate, which currently only applies to truckers who operate across provincial boundaries and into the United States. The CTA is now encouraging the mandate to apply at the provincial level as well.

Announced in June and taking effect in 2021, the mandate currently only applies to federally regulated carriers. Although a large percentage of Canada’s long haul truckers are under federal regulations, the mandate does not include those that function only within individual provinces. CTA President Stephen Laskowski says he hopes to work with leaders to produce a “harmonized system” regarding truck logging hours.

CTA represents the trucking associations of Canada’s 10 provinces including Alberta, British Columbia, Manitoba, New Brunswick, Newfoundland, Nova Scotia, Ontario, Prince Edward Island, Quebec, and Saskatchewan. The organization has sent letters to each provincial transportation minister to consider adopting ELDs for all truckers.

“Our unanimous position is that provinces begin to adopt the use of electronic logs instead of paper logs for enforcement of interprovincial hours-of-service rules,” said Laskowski, adding that, “it just makes complete sense from a public safety perspective, from an enforcement perspective, and from a level playing field perspective.” He notes that provincial leaders are eager to collaborate with CTA on the issue of ELDs.

CTA also supported the third-party certification policy which requires ELD’s to be certified by a third-party group. This differs from the American regulation which allows vendors to self certify that their equipment complies with Federal Motor Carrier Safety Administration specifications.

This policy will require U.S.-based carriers that travel into Canada to have a Canadian-certified ELD. If an ELD manufacturer in the United States does not want to go through the Canadian certification process, the carrier using those devices will need to change vendors. Commercial Vehicle Safety Alliance Executive Director Collin Mooney said, “If you have cross-border operations, you’re now going to have to have one of these certified devices, which means that you’d be dropping that vendor if the vendor won’t go through the Canadian certification process. Or, they just stop doing cross-border operations.”

With the predominance of scientific evidence Indicating an alarming rise in global warming, including record rates of ice melts in Greenland, 29 states and cities are suing the Trump administration over its attempts to deregulate coal-fired power plants. With the policy most likely headed for the Supreme Court, it could tie the hands of future presidents in controlling carbon dioxide pollution from energy producers if Trump has his way.

The U.S. Environmental Protection Agency (EPA) recently scrapped the previous administration’s rules in favor of giving states more freedom in making decisions about the viability of heavily polluting plants burning coal. The Obama-era Clean Power Plan tasked states with implementing plans to reduce carbon emissions by 2022. The plan encouraged the use of cleaner-burning natural gas and renewables such as wind and solar to generate electricity.

The lawsuit, filed in the United States Court of Appeals for the District of Columbia by attorney generals in California, New York and a number of other states and cities, contends that the new EPA plan, titled the Affordable Clean Energy rule, bypasses the agency’s responsibility in curtailing greenhouse gases which climate scientists say are responsible for unprecedented warming across the earth.

Governor Gavin Newsom of California, a consistent voice in opposing the Trump administration on climate and a host of other issues, said that the propping “up of the coal industry” will have a negative effect on our “kids and grandkids” who will have to deal with a warmer and more polluted planet.

EPA Administrator Andrew Wheeler rolled out the new rule in June at a signing ceremony surrounded by coal industry advocates and climate science deniers. In a nod to states’ rights, the rule gives states the ability to regulate their own emissions and pick from a variety of technologies meant to make power plants more efficient. Under the previous plan, states were encouraged to switch to cleaner energy sources such as gas, wind and solar while putting a price on carbon dioxide emissions.

In contrast, Attorney General Patrick Morrisey of West Virginia, the second leading coal energy-producing state in the nation behind Wyoming, calls the lawsuit a “big government power grab” and predicts the lawsuit will fail under legal scrutiny.

Republican-led attorney generals successfully limited the Obama regulations by temporarily blocking changes to existing rules in 2016.

Saying that the EPA “worked diligently to ensure we produced a solid rule that we believe will be upheld in the courts, unlike the previous administration’s Clean Power Plan,” the Trump administration has yet to respond to the lawsuit, only to say that they would not comment on pending litigation.

But even the EPA’s own estimates suggest that the new rules will lead to an added 300-1,500 deaths a year by 2030 due to pollution caused by coal-fired plants. Wheeler, however, argues that Americans want “reliable energy that they can afford.” Both Newsom and James counter that argument by saying that states have already made significant gains in curbing greenhouse gases while creating green jobs and added economic growth, especially in places like Washington and California which have stringent laws on the books about carbon emissions.

In fact, California’s power grid used more clean energy from wind and solar in 2017 than from electricity generated by fossil fuels for the first time since the California Air Resources Board began recording such things. They also found that transportation-related pollution did not rise as fast as in previous years. It reported that 2017 was the second straight year that emissions fell below the state’s 2020 target, put into place under Governor Brown.

ਟਰੰਪ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ 2017 ਦੇ ਬਹੁ-ਖਰਬ ਡਾਲਰ ਦੇ ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਨਾਲ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 3% ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ। ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲ 2019 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ GDP ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋਈ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਖਤ ਟੱਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਵਾਈਟ ਹੋਟ ਗ੍ਰੋਥ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ 2018 ਦੇ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਸੁੰਗੜ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਇਕ “ਮਾਲ ਮੰਦੀ” ਵਿਚ ਹੈ।

ਦੂਸਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੇ ਮੰਦੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ, ਵਪਾਰ ਦੀਆਂ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਾਧਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ 25 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਉੱਚ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਅਕਸਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜੇ ਕੀਮਤਾਂ ਸਮਝੌਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਂਨਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਤਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੁੰਦੀਆ ਸਨ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਸਪਾਟ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਅੋਸਤਨ ਕੀਮਤ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20% ਘੱਟ ਕੇ 1.89 ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿਚ, ਹਰ ਟਰੱਕ ਲਈ ਇਸ ਸਾਲ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸਨ।

ਡੱਗ ਵਾਗੋਨਰ, ਫ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ, ਇਕੋ ਗਲੋਬਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਇੰਕ. ਨੇ ਕਿਹਾ “ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਘੱਟ ਮੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਅੋਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਰੇਟ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਅ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਏ ਹਨ।”

ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨਾਈਟ-ਸਵਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਹੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਇੰਕ. ਦੇ ਇਕ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ “ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਓਵਰਸੈਪਲੀ” ਪ੍ਰਤੀ ਲੋਡਿੰਗ ਮੀਲ ਤੇ ਮਾਲੀਆ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਪਾਅ ਸੀ। ਏਰੀਜ਼ੋਨਾ ਅਧਾਰਤ ਨਾਈਟ-ਸਵਿਫਟ ਨੇ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇਸੇ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾਲੀਆ 6.7% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰਕਨਸਾਸ ਸਥਿਤ J.B. Hunt Transport Services Inc. ਨੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਆਮਦਨੀ ਵਿੱਚ 10% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਦੇਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਨੇਬਰਾਸਕਾ ਅਧਾਰਤ ਵਰਨਰ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜਿਜ਼ ਨੇ ਸਿਰਫ 1% ਵੱਧ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਵੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇਕ ਤਰਫਾ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਕੀਮਤ ਲਈ ਆਪਣੇ 2019 ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਰਨਰ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਰੇਟ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 3% ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਰਡਰ ਬੈਕਲਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹਨ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ACT Research ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ Kenny Vieth ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਲ 2019 ਵਿਚ ਇਹ 1% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। “ਸਾਡੀ ਮਾਡਲਿੰਗ ਸੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਕਲਾਸ -8 ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 7% ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਸਪਲਾਈ-ਮੰਗ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਇਸ ਵੇਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ।”

ਚਮਕਦਾਰ ਪਾਸੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, 2019 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 4.3% ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਰਥਿਕ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮੰਦੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।