Author

dhillonadmin

Browsing

First implemented in 2017, Walmart’s “on-time, in-full” (OTIF) policy has kept carriers hopping, and a recent memo from the Arkansas-based company just upped the ante for those who wish to supply the shelves of the retail giant.

Effective Sept. 15, carriers must deliver orders “in full” and “on-time” 98% of the time or be fined 3% of the cost of the goods. Released on Sept. 1, the memo only gave suppliers two weeks to prepare.

Walmart began its OTIF policy at 85% and has slowly raised that number over the last three years. At the time, Walmart spokesperson Michelle Malashock said, “On-time and in-full deliveries help us keep the right amount of inventory at the store at the right time. Before we instituted this program, merchandise shipped outside of the window caused us to keep a surplus inventory in our back rooms.”

The OTIF policy requires all general merchandise orders to be filled exactly as Walmart prescribes. Prior to this announcement, OTIF compliance on food and consumables has lagged below Walmart’s requirements.

The new standard will also apply to the time-in-transit. Right now, Walmart sets an 87% on-time threshold for prepaid business if the supplier sets the delivery terms and pays freight charges.

In 2017, when they implemented the program, Walmart claimed it was losing money in sales because the restocking of shelves was not occurring fast enough. In a recent internal memo, Walmart said, “We must improve product availability to help ensure that our customers can purchase the products they want when they want, in-store or online. To deliver on this goal, orders need to be fulfilled accurately, on-time, and in-full.”

Walmart anticipates that as the current health crisis lingers and shoppers are unable to go to brick and mortar stores, the 2020 holiday season will be unlike any other for e-commerce sales so that stocked warehouse shelves will be an important component of the retailer’s success. 

While the new policy is quite ambitious, Walmart sees it as essential to remain competitive with Amazon, which has been aggressively marketing its online grocery store in recent months.

   

 

ਨਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ federal return-to-duty ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ। Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ FMCSA ਦੇ Drug & Alcohol Clearinghouse ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਡਰੱਗ ਜਾਂ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 28,445 ਡਰਾਈਵਰ ਰੇਜਿਸਟਰਡ ਹਨ। 26,443 – ਜਾਂ 93% – “ਵਰਜਿਤ ਸਥਿਤੀ” ਵਿੱਚ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ FMCSA ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਟੈਪਸ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਤੇ ਵਾਪਿਸ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਟਰੇਂਡ ਨਾਲ ਟਰੱਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ 1 ਅਗਸਤ ਤੱਕ, 80% ਵਰਜਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ return-to-duty ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, “ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਰੲਟੁਰਨ-ਟੋ-ਦੁਟੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਪਾ ਰਹੇ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ “ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾੜਾ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।” ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਰਜਿਤ ਸਥਿਤੀ ਦਰ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਮਈ ਵਿੱਚ 95% ਅਤੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ 94% ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ।

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਅਲਕੋਹਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ FMCSA ਦੇ Clearinghouse ਨੇ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। “ਇਸ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰ ਕੀ ਹਨ। “ ਹੁਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਕੜੇ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ ਹਰ ਸਾਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਉਦਯੋਗ ਕਿੰਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੁਆਏਗਾ।“ Clearinghouse ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਲਗਭਗ 13% ਡਰਾਈਵਰ ਪਿਸ਼ਾਬ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਧੋਖਾਧੜੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਚੁੱਕੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਬੂਤ ਲੱਭਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਕ FMCSA-ਦੁਆਰਾ sponsored safety panel ‘ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ urinalysis ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦੇਣ ਤੇ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੋਂ ਦੇਰੀ ਲੱਗ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕ ਰਹੀ ਹੈ।

ਪਰ Clearinghouse ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਲ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੋਜ਼ੀਟਿਵ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਖੁਲਾਸੇ ਵੀ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਪੂਰਨ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਡਾਟਾਬੇਸ ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ, ਮਈ-ਜੂਨ ਵਿੱਚ 28% ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੂਨ-ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ 13% ਵਧੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ ਡਾਟਾਬੇਸ ਦੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਭਰਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਾਟਾ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸੱਭਿਅਤਾ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵਾਂ ਮੁਕਾਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੇ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਭੂਮੀਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਾਰਸਲ ਨੂੰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਫਰ ਇੱਕ ਸਦੀ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਿੱਤਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ। ਪਰ, ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨ, ਤੇਜ਼, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕਿੱਤਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿੱਚ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਹੱਲ੍ਹ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸੰਬੰਧੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਓਨਰਸ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਅਡਵਾਂਸਡ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਔਟੋਮੈਟੇਡ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ, ਇਲੇਕਿ੍ਟ੍ਰਕ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ, ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ੍ਲੀਕੇਸ਼ਨਸ, ਲੋਜਿਸਟਿਕਲ ਐਨਲਾਈਜ਼ਿੰਗ, ਪਲਾਟੂਨਿੰਗ ਆਦਿ ਕੁੱਝ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਸ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

“ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ” ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਔਟੋਨੋਮੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੈਵਲ ਹਨ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਪਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਢਲਾ ਲੈਵਲ ਯਾਨੀ ‘ਲੈਵਲ 1’ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਔਟੋਮੈਟਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਲੈਵਲ ਪਾਰਸ਼ਿਅਲੀ ਔਟੋਮੈਟਡ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਐਕਸਰਲੇਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਔਟੋਮੈਟਡ ਹਨ। ਤੀਜਾ ਲੈਵਲ ਕੰਡੀਸ਼ਨਲ ਔਟੋਮੈਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ / ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਔਟੋਮੈਟਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਔਟੋਮੈਸ਼ਨ, ਲੈਵਲ 4 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਔਟੋਮੈਟਡ ਹੈ, ਲੇਕਿਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਫਿਰ 5 ਵੇਂ ਲੈਵਲ ਤੇ ਪੂਰੇ ਔਟੋਮੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਲੈੱਸ ਟਰੱਕਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਲੈਵਲ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਲੇਕਿਨ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਪਰ ਲੈਵਲ 2 ਤੋਂ ਉੱਚ ਲੈਵਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਜਿਕ ਰਵੱਈਆ, ਜਨਤਕ ਸੂਝ, ਰਾਜ ਅਤੇ ਫ਼ੇਡਰਲ ਕਾਨੂੰਨ ਆਦਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੋਲ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਟੇਸਲਾ, ਨਿਕੋਲਾ, ਆਈਨਰਾਇਡ, ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਸਾ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਣ। ਅਸਿਸਟਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ-ਅਸਿਸਟਸ ਆਦਿ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ ਆਉਣ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਘੱਟ ਪਵੇ। ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ‘ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰ ਚਾਰਜ’ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਟੈਸਲਾ ਐਪਸ ਤੇ ਇੱਕ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਨੈਟਵਰਕ 1,971 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਸਥਿਤ 17,467 ਸੁਪਰਚਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰੇਟ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਸ ਨੇ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਕੀਪਟ੍ਰੁਕਿਨ, ਟਰੱਕਰ ਪਾਥ, ਆਈਐਕਸਿਟ, ਕੋਪਾਇਲਟ ਟਰੱਕ ਜੀਪੀਐਸ ਵਰਗੀਆਂ ਐਪਸ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਵਰਦਾਨ ਹਨ। ਉਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਰਗ, ਸਹੀ ਨਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਾਧਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਤੇ ਮੁਸਕੁਰਾਹਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਲੈਟੂਨਿੰਗ ਨਾਮਕ ਇਕ ਮੈਥਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫੀਊਲ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਤਕਨੀਕ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਨਾਨ-ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਬੇਤਰਤੀਬ ਵੰਡ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਕ ਪਾਸੇ, ਜਿਥੇ ਇਹ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਸ ਦੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਉੱਜਵਲ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਨਵੀਆਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਸ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਚੱਲ ਰਹੀ ਮਹਾਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਕੀਲ ਕਾਂਗਰਸ ਨੂੰ ਕੁੱਝ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਛੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ 70% ਦੀ ਕਮੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਠਅ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਤੇ Federal Excise Tax (FET) ਦੀ ਛੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਕਾਂਗਰਸ ਨੂੰ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟੈਕਸ ਇਸ ਵੇਲੇ 12% ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ $12,000 ਤੋਂ $22,000 ਡਾਲਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ATA ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕ ਡੀਲਰ ਅਤੇ 196 ਹੋਰ ਟਰੱਕਿੰਗ ਸਬੰਧਤ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਗੱਠਜੋੜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, New Hampshire Congressman Chris Pappas ਨੇ ਸਦਨ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਭੇਜਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਰਾਹਤ ਬਿੱਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਟੈਕਸ ਛੋਟ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਟੈਕਸ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੱਸਟ ਫੰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। Pappas ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੈਕਸ ਛੋਟ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹਿਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਨਵੇਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਰਾਹਤ ਕਾਨੂੰਨ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਗੇ।

ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ATA ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇ FET (Federal Excise Tax) ਦੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਹੋਈ ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਲ 60% ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਲੀਟ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ATA ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ Randy Giullo ਨੇ ਕਾਂਗਰਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ FET(Federal Excise Tax) ਦੀ ਛੋਟ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਬਿਤ ਹੋਏਗੀ।

Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA) ਵੀ Heavy Veihcle Use Tax (HVUT) ਦੀ ਛੋਟ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਸ ਵੇਲੇ ਟਰੱਕ ਚਾਲਕਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਲਗਭਗ $500 ਖਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। OOIDA ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸ ਛੋਟ ਟਰੱਕਾਂ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਰਾਹਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। FET (Federal Excise Tax) 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਹੋਂਦ ਵਿਚ ਆਈ ਸੀ। HVUT 1982 ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਂਗਰਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
OOIDA ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ Todd Spencer ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕਰ ਅਜੇ ਵੀ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨਾ ਤੇ ਹਨ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਨ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਂ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਸਪਤਾਲ ਦਾ ਸਮਾਨ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। Heavy Vehicle Use Tax (HVUT) ਦੀ ਛੋਟ ਕਰਨਾ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਂਗਰਸ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਰਾਹਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵੱਧ ਰਹੀ ਸਾਧਨਾ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ “ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ” ਇਕ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਬੇਹਤਰੀਨ ਸਾਧਨ ਹੈ –

ਇਹ ਉਹ ਤੱਥ ਹੈ ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਅਤੇ ਲੋਜਿਸਟਿਕ੍ਸ ਵਿੱਚ ਤਾਲਮੇਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

 

ਹਾਲਾਂਕਿ 2018 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2019 ਐਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਕਿ 2019 ਇਕ ਵਧੀਆ ਸਾਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ATA American Trucking Trends 2020 ਦੇ ਮੁਤਾਬਿਕ ਇਹ ਤੱਥ ਇਕ ਦਮ ਸਹੀ ਸਾਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। American Trucking Association (ATA) ਦੇ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ 2019 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੇ $791.7 ਬਿਲੀਅਨ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ U.S. freight bill, ਅਤੇ 11.84 Billion Tons ਸਿਰਫ ਫਰੀਟ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਇਸਦੀ ਅਗਰ 2018 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ ਤਾਂ $796.7 Billion ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਸਾਰਾ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ 80.3% U.S. freight bill, ਅਤੇ 11.49 Billion Tons ਜੋ ਕਿ ਚਾਹੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸੀ, ਦੇਸ਼ ਦੇ 74.1% ਫਰੀਟ ਟਨਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ। ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ATA ਦੀ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਾਲਾਨਾ ਡਾਟਾ ਸੰਯੋਜਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। American Trucking Trends 2020 ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 2019 ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਰੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫਰੀਟ ਦਾ 67% ਟਰੱਕ ਯੋਗਦਾਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, 83.1% Mexico ਨਾਲ U.S. ਕ੍ਰਾਸ ਬਾਰਡਰ ਵਪਾਰ, $772 ਬਿਲਲਿੋਨ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕੇ 7.95 ਮਿਲਲਿਅਨ ਲੋਕ, ਜਿਸ ਵਿਚ 3.6 ਮਿਲੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ, 2019 ਵਿਚ ਟਰੱਕਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਨੌਕਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 2018 ਤੋਂ, 140,000 ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਲੋਕਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 6.7% ਡਰਾਈਵਰ ਔਰਤਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ 41.5% ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਟ੍ਰੱਕਰਸ ਹਨ ਅਤੇ U.S. fleets ਦੇ 91.3% ਕੋਲ 6 ਜਾਂ ਘੱਟ ਟਰੱਕ ਹਨ, ਨਾਲੇ 97.4% 20 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘਟ ਟਰੱਕ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ। ATA Chief Economist Bob Costello ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਾਹੇ 2019 ਨੂੰ ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਸਾਲ ਕਹੀਏ, ਪਬਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਡਾਟਾ ਇਸ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀ ਚਲ ਰਹੀ COVID-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਹੀ ਇਕ ਵਧੀਆ ਤਸਵੀਰ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Drug and Alcohol Clearing House ਦੇ ਨਵੇਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਪਿਸ਼ਾਬ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਤੇ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੇ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਲਾਭ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਟਰੰਪ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ 5 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਹੋਏ ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਰਚੁਅਲ “ਟਰੱਕ ਸੇਫਟੀ ਸਮਿਟ” ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ।ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਨਸ਼ੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਇਬ ਹਨ। ਸਨਾਈਡਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਦਾ ਨਵਾਂ ਅੰਕੜਾ, ਜਿਸਦਾ ਆਪਣਾ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਡੋਲਲਿਚਲੲ ਟੈਸਟ ਹਨ, ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ 100,000 ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪੂਰਵ-ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ, 4% ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੋਜ਼ੀਟਿਵ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ੁਰਿਨੳਲੇਸਿਸ 1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੋਜ਼ੀਟਿਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਹੈ। ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿਭਾਗ (ਐਚਐਚਐਸ) ਨੂੰ ਸਾਲ 2015 ਵਿੱਚ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਪਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਏਜੰਸੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਮੈਰੀਕਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸੀਈਓ ਕ੍ਰਿਸ ਸਪੀਅਰ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਚਐਚਐਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪਿਸ਼ਾਬ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਪੳਰਟਿੳਲ ਹਨ। ਸਪੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਪਿਸ਼ਾਬ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਾ ਸਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਓਪਿਓਡਜ਼ ਅਤੇ ਮਾਰਿਜੁਆਨਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਰਵਜਨਕ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ ਅਤੇ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਾਂਗਰਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤਕ ਦਬਾਉਂਦੇ ਰਹਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।“ ਵਰਨਰ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜਜ਼ ਸੇਫਟੀ ਐਂਡ ਕੰਪਲਾਇਨਸ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਜੈਮੀ ਮੌਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਡਰੱਗ ਪੋਜ਼ੀਟਿਵ “ਦਸ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ” ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਪਿਸ਼ਾਬ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ਮੌਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਸ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਹੜੀ ਡਰੱਗ ਅਸੀਂ ਦੇਖੀ ਉਹ ਹੈ ਕੋਕੀਨ, ਫਿਰ ਐਮਫੇਟਾਮਾਈਨ, ਫਿਰ ਓਪੀਓਡਜ਼, ਅਤੇ ਮਾਰਿਜੁਆਨਾ ਤੇ ਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।”ਮੌਸ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਰਨੇਰ ਵਿਖੇ ਪੋਜ਼ੀਟਿਵ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੂਸਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਮੌਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਰਨਰ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ਜ਼ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਅਯੋਗ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਦੂਜੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਧੀਨ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ।“

ਓਨਰ-ਓਪਰੇਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੇ ਇਕ ਅਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੀ। OOIDA ਦੇ ਉਪ-ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਲੇਵੀ ਪਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਲੋਕ ਰਾਜ ਮਾਰਗ ਤੇ ਨਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਡਰੱਗ (ਕਿਸੇ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ) ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹੁਣ? ਇਸੇ ਲਈ ਪਿਸ਼ਾਬ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੋਵੇਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ। ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਹੀ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਖਪਤ ਤੱਕ, ਹਰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਟੀਐਸਡੀ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਤੋਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਮਾਲ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਚਾਰ ਵੱਡੇ ਢੰਗ ਹਨ। ਰੇਲ ਮਾਰਗ, ਹਵਾਈ ਕਾਰਗੋ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਮਾਰਗ। ਸੜਕ ਮਾਰਗ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਕਿੱਤੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਨੂੰ ਖੇਤੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿੱਚ, ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੇਤੀ ਫਾਰਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਜਿਣਸਾਂ ਦੀ ਢੋਆ ਢੋਆਈ ਨੂੰ ਇਕ ਭਾਰੀ ਲਚਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੁਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦਾ ਸੱਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਜਲਦੀ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਦਲਾਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ 75% ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਨਾਜ, ਖਾਦ, ਪੈਕ ਭੋਜਨ, ਡੇਅਰੀ ਉਤਪਾਦ, ਕੀਟਨਾਸ਼ਕਾਂ, ਪਸ਼ੂ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਫਲ, ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ। ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ (ਏ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.) ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂ. ਐਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 51% ਅਨਾਜ ਦੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟਰੱਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲ ਅਤੇ ਬਾਰਜ ਰਾਹੀਂ 33 ਅਤੇ 16% ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਘਰੇਲੂ ਅਨਾਜ ਦੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ 68% ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਨਾਜ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖਿਆਲ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਲਦੀ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਾਣ ਪੀਣ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫੂਡ ਐਂਡ ਡਰੱਗ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਐੱਫ ਡੀ ਏ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੁਰਾਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਜਿਣਸਾਂ ਦੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਿੱਪਰਜ਼ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਮਾੜੀ ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਆਦਿ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤਰੀਕੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਜੀਨਿਕ ਉਤਪਾਦ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੋਵਿਡ -19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਭੋਜਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਣਉਚਿਤ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੇ ਜੀਵਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰੱਕਇੰਗ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਹਿੱਸਾ ਰਹੇਗੀ ਜੋ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇਗੀ।

Through the Volvo LIGHTS project, leading freight company Dependable Highway Express will demonstrate the ability for battery-electric trucks to successfully transport goods in daily routes. 

Leading freight operator, Dependable Highway Express (DHE), has received two Volvo VNR Electric trucks, the first battery-electric Class 8 trucks to join DHE’s fleet. The electric trucks will be added to DHE’s existing fleet of more than 500 Volvo trucks operating across North America. Deployed as part of the Volvo LIGHTS (Low Impact Green Heavy Transport Solutions) project, the Volvo VNR Electric trucks will operate in a pilot project through the end of 2021 to demonstrate the ability for battery-electric trucks to successfully transport goods in DHE’s daily routes. 

Volvo Trucks North America delivers first Volvo VNR Electric Class 8 trucks to customer Dependable Highway Express. From left to right: Aravind Kailas, Advanced Technology Policy Director, Volvo Group North America; Troy Musgrave, Director of Process Improvement, Dependable Highway Express; Joe Finney, Chief Operating Officer, Dependable Highway Express; Janice Rutherford, County Supervisor, San Bernardino County, and South Coast Air Quality Management District Board Member; Mike Reardon, General Manager, TEC Equipment

DHE will begin operating the two Volvo VNR Electric trucks out of its facility in Ontario, California, which manages a fleet of 40 Class 8 trucks. The Volvo VNR Electric trucks will run daily routes varying between 60 to 80 miles, transporting goods from Ontario to warehouses throughout Southern California. By completing several different routes, the trucks will collect performance data under various operating conditions, producing crucial real-world operational data on the trucks’ power, performance, and range. This information will help Volvo Trucks validate customization measures to provide the most seamless transition to battery-electric trucks for its customers.   

In addition to zero tailpipe emissions, the Volvo VNR Electric trucks simplify maintenance and improve working conditions for drivers by offering state-of-the-art responsiveness, a quieter cab free of engine-related vibrations, and by eliminating exposure to diesel fuel and exhaust.  

“DHE is incredibly proud to be one of the first fleets to deploy Volvo VNR Electric trucks in North America,” said Joe Finney, chief operating officer, Dependable Highway Express. “DHE is a family-run business that considers our employees like family, which is why we want only the best for our drivers. Volvo’s entire line-up of Class 8 trucks offer our drivers the safest and most comfortable environment on the market, which is why we’ve only purchased Volvo trucks for our fleet since 2014. The Volvo VNR Electric truck cabin is nearly identical to its diesel counterpart, but with a whisper-quiet engine, a super smooth ride, and zero emissions. Our drivers can’t wait to get behind the wheel of the VNR Electric trucks and put them to work.” 

Dependable Highway Express (DHE) is a core division of Dependable Supply Chain Services, a full-service logistics provider established in 1950. DHE’s services include trucking, warehousing and distribution, harbor drayage, third-party logistics, air, and ocean freight forwarding, and freight transport.  

“Working with DHE as a trusted fleet partner for years, they’ve come to expect the reliability, performance, and safety that is synonymous with a Volvo truck. We look forward to DHE putting these VNR Electric truck models through the rigors of their daily operations and experiencing that same level of quality,” said Peter Voorhoeve, president of Volvo Trucks North America. “These zero-emission trucks will start delivering benefits to drivers and communities today while providing us with the valuable real-world data we need to successfully introduce these trucks commercially in the very near future, a milestone in the transition to wide-scale, sustainable transport solutions.”  

The Volvo VNR Electric trucks were deployed as part of the Volvo LIGHTS project—an innovative collaboration with the South Coast Air Quality Management District (South Coast AQMD) and 13 other organizations to develop a blueprint to successfully introduce battery-electric trucks and equipment into the market at scale.   

“The Volvo LIGHTS project is figuratively paving the road toward achieving meaningful emission reductions in the freight movement sector—the largest single source of air pollution in our region,” said Janice Rutherford, San Bernardino County, second district supervisor and South Coast AQMD board member. “I am pleased to see these zero-emission Volvo VNR Electric trucks driving through my district in San Bernardino County and look forward to larger-scale deployments.” 

In June, the first Volvo LIGHTS VNR Electric truck was deployed at Volvo Trucks North America TEC Equipment dealership in Fontana, California, which will provide DHE with ongoing maintenance support for the Volvo VNR Electric trucks. On the near-term horizon, additional announcements about fleet customer demonstrations will be made. 

“By operating our own all-electric VNR for the past four months, our maintenance and repair crew has already gained incredible hands-on experience,” said Mike Reardon, general manager of TEC Equipment’s Fontana dealership. “We’re thrilled to extend our contracted maintenance services with DHE to include their two Volvo VNR Electric trucks and look forward to helping their team maximize their uptime.” 

The Volvo VNR Electric model was recently certified by both the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) and California Air Resources Board (CARB) enabling the vehicle to be commercially sold in all 50 U.S. states. This step helps Volvo Trucks move one step closer to the highly anticipated commercial launch of the VNR Electric. Beginning in 2021, Southern California businesses will have the opportunity to lease commercial Volvo VNR Electric trucks from TEC Equipment to gain firsthand experience with these advanced trucks in their fleet operations.  

Volvo LIGHTS is part of California Climate Investments, a statewide initiative that puts billions of Cap-and-Trade dollars to work reducing greenhouse gas emissions, strengthening the economy, and improving public health and the environment—particularly in disadvantaged communities. 

Volvo Trucks North America, a leader in connectivity, has entered into a Memorandum of Understanding (MOU) with Samsara, a leader in industrial Internet of Things (IoT).

To continue offering further options in integrated connectivity solutions for fleets and drivers, Volvo Trucks has entered an agreement with Samsara to investigate providing an all-encompassing, single-source telematics service including compliance services, cameras, trailer sensors, safety, maintenance services and more available via Samsara’s platform.

“We look forward to working with Samsara and their unique data systems,” said Conal Deedy, director of customer productivity solutions, Volvo Trucks North America. “This opportunity allows us to explore how our customers can leverage Samsara’s integrated solutions for more efficient fleet management.”

“Volvo Trucks is at the forefront of connectivity, and we’re always looking to bring solutions to the market that help increase operational efficiency, safety and sustainability for our customers,” added Ashley Murickan, product marketing manager, Volvo Trucks North America.

Samsara’s portfolio of complete IoT solutions combine hardware, software, and cloud to bring real-time visibility, analytics, and AI to operations. The company serves over 15,000 customers across diverse sizes and industries, including transportation and logistics, field services, energy, construction and other sectors.

“We’re thrilled to be partnering with Volvo Trucks, particularly given our shared belief that driver safety and overall experience is of the utmost importance,” said Chris Mozzocchi, director, OEM integrations at Samsara. “Today marks the beginning of a partnership that will eventually span numerous products and services so customers can run safer and more efficient fleets.”

WASHINGTON – The U.S. Department of Transportation’s Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) today announced that it is proposing and seeking public comments on a new pilot program to allow drivers aged 18, 19, and 20 to operate commercial motor vehicles (CMVs) in interstate commerce.

“This action will allow the Agency to carefully examine the safety, feasibility, and possible economic benefits of allowing 18 to 20-year-old drivers to operate in interstate commerce. Safety is always FMCSA’s top priority, so we encourage drivers, motor carriers, and interested citizens to review this proposed new pilot program and share their thoughts and opinions,” said FMCSA Deputy Administrator Wiley Deck. 

FMCSA’s Federal Register notice requests comments on a new pilot program that would allow younger drivers to operate in interstate commerce.  The Agency proposes a pilot program to allow drivers to participate if they fall within two categories: 1) 18 to 20-year-old commercial driver’s license (CDL) holders who operate CMVs in interstate commerce while taking part in a 120-hour probationary period and a subsequent 280-hour probationary period under an apprenticeship program established by an employer, or 2) 19 and 20-year-old commercial drivers who have operated CMVs in intrastate commerce for a minimum of one year and 25,000 miles. The study group drivers would not be allowed to operate vehicles hauling passengers or hazardous materials or special configuration vehicles.

Currently, 49 states and the District of Columbia already allow 18 to 20-year-old CDL holders to operate CMVs in intrastate commerce—meaning under-21 drivers may currently drive within state borders, such as from Houston to El Paso or from Miami to Tallahassee. 

In July 2018, FMCSA announced the details of a Military Commercial Driver Pilot Program, which allows certain 18 to 20-year-olds with military training to operate CMVs in interstate commerce.

To view this Federal Register Notice and learn more about the proposed pilot program, visit: https://www.fmcsa.dot.gov/registration/commercial-drivers-license/proposed-pilot-program-allow-persons-ages-18-19-and-20.