Author

Raman Dhillon

Browsing

Federal Excise Tax on trailers and trucks was in existence and has been implemented to defray the expenses of World War I. Modernize that the Truck Fleet, a coalition of trade organizations, commercial vehicle dealerships, and equipment manufacturing companies, is hard at work attempting to commemorate national excise tax (FET) about the selling of fresh heavy-duty trailers and trucks. They’ve already now been working since first of the season at an effort. Members of this coalition state as the purchase price of vehicles continues to grow, in part as of emissions technologies, the FET increases and the FET is unjust. A FET of 1-2% may add the price of a truck and significantly more than $20,000.That is a major number for trucks buyers also certainly will keep them from purchasing. Even the coalition does admit that the country’s infrastructure remains in a state of disrepair and wants the repeal of FET to engage in a bigger debate on getting a trusted resource for financing the Highway Trust Fund and also a far more durable solution for getting money readily available to generate the much-needed infrastructure progress. The FET on the purchases of trucks is actually just really weight to fleets and also owner operators that would like to obtain vehicles and isn’t the response to the highway worries of this nation.

The TrackLight GPS trailer tracker of Anytrek has been engineered to appear, work and set up the same. The module employs the 4G spectrum to help improve the connection to offer protection while powered and reporting while unpowered, even though a built-in standby battery is intended to provide up to four months of reporting as soon as the trailer is unhitched. A web portal and smartphone programs both offer care reminders by date and mileage, in addition to real-time, geofenced and historical perspectives of assets. The family is made of 6-inch oblong models and 4-inch round constructed to replace standard tail/stop lights and an amber 6-inch prototype designed to replace trailer lamps, all made for easy installation with no IP67-rated and additional tools for conditions.

This data set is part of the 2019 priority research topic of ATRI to standardize vehicle parking information systems based on driver preferences. ATRI surveyed drivers within this topic where over 300 drivers finished surveys. The survey provides drivers who were not able to attend MATS the opportunity to provide input. The lack of truck parking proceeds to behave as a top industry dilemma in ATRI’s annual industry survey, and in 2018 has been the No. 2 issue for drivers following the hours-of-service rules.ATRI’s research findings will give the driver-preferred data formats and methods of information delivery to entities and nations which offer truck parking info. Drivers can provide confidential input on truck parking data systems here. Driver answers will be collected by ATRI on the truck parking poll via the end of May.

ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ‘ਦੱਖਣੀ ਸਰਹੱਦ’ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਟਾਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਡੌਨਲਡ ਟ੍ਰੰਪ ਨੇ ਟਰੱਕਰਾਂ ਲਈ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ 18 ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਗੱਠਜੋੜ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਸ ਅਤੇ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਅਮੈਰੀਕਨ ਰੇਲਰੋਡਜ਼ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੂੰ ਇਕ ਚਿੱਠੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਵਗਣ ਵਾਲੇ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਵਪਾਰ ਸੰਕਟ ਵਿਚ ਹਨ ਜੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵਿਆਪਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਾਰਡਰ ਪੈਟਰੌਲ ਨੇ ਸ਼ਰਨ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਟਰੱਪ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਭਾੜੇ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 14 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਲ ਹਰ ਇਕ ਦਿਨ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪੂਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭਿਆਨਕ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਛੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ ਚਿੱਠੀ ‘ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਆਪਸੰਧਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਘਾਟਾ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ ਅਤੇ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ – ਉੱਤਰ ਵਿੱਤ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਆਟੋ ਅਸੰਬਲੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. “ਪੱਤਰ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਹੱਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ 50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸਰਹੱਦ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਜੋਸ਼ ਵਿਚ, ਟਰੰਪ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਤੱਥਾਂ ਅਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਣਗੌਲਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਨਾਲ 2,000 ਮੀਲ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. 1993 ਵਿਚ ਨਾੱਫਟਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਯੂਐਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਸਾਥੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 26 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਤਰ੍ਹਾ ਵਪਾਰ ਸਿਰਫ 80 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 500 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦੂਜਾ, ਟਰੰਪ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਗ਼ੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਡਰੱਗਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਕ ਦੀਵਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਕਰੀਬਨ ਸਾਰੇ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪੋਰਟ ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ. ਤੀਜਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰੰਪ ਨੇ ਬਨਾਵਟੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਰਹੱਦ’ ਤੇ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਖੜ੍ਹੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਅੰਕੜੇ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕ੍ਰਾਂਸਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਟ੍ਰੱਪ ਦੇ ਝਗੜਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਸੀ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੀਜ਼ੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਵਾਸੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ.

Despite postponing his threat to entirely close the United States’ southern border with Mexico, President Donald Trump has created a number of problems for truckers, prompting a coalition of 18 organizations, among them the American Trucking Associations and the Association of American Railroads, to issue a letter to the president warning that billions of dollars of commerce flowing between the two countries is in peril if the administration continues to hint at widespread closures. The Border Patrol has even closed some commercial vehicle lanes in order to divert personnel to deal with an influx of migrants seeking asylum, causing havoc for truckers attempting to deliver goods.

In a letter directed at top economic advisors in the Trump Administration, freight organizations asserted that more than $1.4 billion in goods crossed the border every single day and that interruptions to the flow can have dire consequences for the U.S. economy as a whole, especially for the agricultural and automotive sectors. In fact, six of the organizations to sign on to the letter represent automobile manufacturers who figure to be the biggest losers because of the interrelated nature of supply lines with Mexico.

A representative of those groups said, “The auto sector—and the 10 million jobs it supports—relies upon the North American supply chain and cross-border commerce to remain globally competitive and forced shutdown of auto assembly plants due to a border closure would cost the auto industry billions of dollars per day.” The letter further notes that more than 50,000 railroad jobs are also affected by any border disruptions.

In his zeal to secure the border against illegal immigration, Trump appears to have ignored even his own administration’s facts and figures. First, it would be virtually impossible to close the entire length of the 2,000-mile border with Mexico. Since the establishment of NAFTA in 1993, Mexico has become a top trading partner with the U.S. and two-way trade in goods has risen from just over $80 billion a year to over $500 billion in the last 26 years.

Second, Trump’s claim that he needs to build a wall to keep out illegal drugs ignores the fact that almost all drug trafficking goes on at official ports of entry. Third, in the eyes of most critics, Trump has artificially created a problem at the border, ignoring statistics which say that illegal crossings remain historically low. Also, contrary to Trump’s contentions, most illegal immigration does not involve the Mexican border but is a product of immigrants overstaying their visas.     

 

Video recall, video annotation, and in-app driver coaching features increase fleets’ abilities to improve road safety through critical event prevention

 

SAN FRANCISCO, CA – March 20, 2018 KeepTruckin, a leading fleet management platform, today announced a new suite of safety features that are designed to seamlessly integrate with the KeepTruckin Smart Dashcam. The expansion of its safety platform includes video recall, video annotation, in-app driver coaching, and sensor fusion. Harnessing the power of machine learning, KeepTruckin’s enhanced Smart Dashcam capabilities can identify behaviors associated with critical events and educate fleets on ways to prevent them from happening.

“Safety is a crucial aspect of any fleet, and KeepTruckin is committed to investing in ways data processing, machine learning, and analytics can improve driver performance,” said Jai Ranganathan, VP of Product, KeepTruckin. “Machine learning extends a new layer of intelligence that allows us to contextualize footage and provide fleets with educational insights into specific driver behaviors. As a result, these new features can have a direct impact on the well-being of drivers and fundamentally improve road safety.”

 

The latest feature enhancements to KeepTruckin’s Smart Dash cam enable fleets to advance their safety cultures by adding context to events and track driver performance. The ability to recognize driving trends and deliver feedback has a direct impact on a fleet’s safety score and operational costs. Findings from a recent report by the AAA Foundation for Traffic Safety support this correlation between actionable insights and improved safety. The report states that video-based on board safety monitoring systems, in combination with driver feedback and coaching, can result in up to a 52% reduction in critical safety events per 10,000 miles.

Smart Dash cam users can now benefit from:

  • Video recall: Fleet and safety managers can recall video footage from the previous 35 hours of driving time, providing visibility that helps guide driver training.
  • Video annotation: Videos are automatically assigned tags that describe the context leading up to an event. Fleet managers can quickly prioritize which events to review first, filter events based on tags, and monitor changes over time.
  • In-app driver coaching: Drivers can proactively access safety performance data to increase awareness and coach themselves based on driving history.
  • Sensor fusion: A combination of vehicle speed, GPS speed, accelerometer, and gyroscope data that intelligently identifies driving events, helping fleet managers access the most accurate driving performance data through driver scorecards.

 

“Showing our drivers their individual, event-driven video footage has motivated them to take ownership of their driving behavior, which has made our coaching much more effective,” said Norman Bright, Fleet and Safety Manager, Woodford Oil. “In four short months, we’ve seen a significant decrease in critical events, including hard braking events cut in half and an almost 70% reduction in hard accelerations.”

 

“Fleet management has moved beyond bringing trucks online, it’s now about the ability to leverage data and machine learning to improve operational efficiency and safety,” said Shoaib Makani, CEO and co-founder, KeepTruckin. “The increased functionality of our Smart Dashcam  reflects KeepTruckin’s ability to provide fleets with seamless, integrated solutions that use data to guide smarter business decisions.”

 

All features will be available for new and current users by April 30, 2019. Visit the KeepTruckin blog to learn more about how these features can improve safety and efficiency. More information on how to purchase a Smart Dashcam to protect your fleet through improved visibility can be found here.

 

About KeepTruckin:

KeepTruckin is the #1 fleet management platform whose robust solutions – the KeepTruckin Electronic Logging Device, KeepTruckin Electronic Logbook App for iOS and Android, and the KeepTruckin Smart Dashcam – seamlessly connect vehicles, drivers, and fleet managers. The KeepTruckin App Marketplace offers customers a catalog of customizable integrations that can improve operational efficiencies and increase productivity to save fleets money. KeepTruckin is trusted by over 60,000 fleets and over 1 million registered drivers to make them more efficient, safe, smart and reliable. The #1 rating comes from our Google Play Store reviews. To learn more about KeepTruckin visit, KeepTruckin.com.

Double Coin and CMA, ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ENERGOTEST ਟਾਯਰ ਚੁਣੌਤੀ ਨਾਮਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਇੰਧਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਦੇ ਸਿੱਟਿਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ FP ਇਨੋਵੇਸ਼ੰਸ PIT ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਭਾਗ ਲੈਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਤੀਜੇਪੱਖ ਦਾ ਖੋਜ ਸੰਗਠਨ ਹੈ। ਡਬਸ ਕੋਇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਧਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ® ਅਤੇ ਕੋਂਟਿਨੈਂਟਲ® ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਟਾਯਰਾਂ ਤੇ ਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

PIT ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਤਿੰਨ ਸਮਾਨ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਟ੍ਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਟੀਅਰ, ਡ੍ਰਾਇਵ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਾਯਰਾਂ ਤੇ ਦੋ ਵੱਖਵੱਖ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਕੀਤਾ। ਜਾਂਚਾਂ ਦਾ TMC ਇੰਧਣ ਖਪਤ ਜਾਂਚ ਪਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਕਾਰ ।।।, RP 1103A ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਲਾਇਨ ਹੌਲ ਜਾਂਚ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਖੇਤਰੀ ਹੌਲ ਜਾਂਚ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸੰਯੋਜਨ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਲੋਂ ਸਟੀਅਰ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਾਯਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਇਨ ਹੌਲ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਬਲ ਕੋਇਨ ਟਾਯਰ RR680, FD405 ਅਤੇ IM105 ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੇ ਸਨ। ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੋਂਟਿਨੈਂਟਲ ਟਾਯਰ ਸਟੀਅਰ ਤੇ Eco Plus HS3, ਡ੍ਰਾਇਵਸ ਤੇ HDL2 ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਥਿਤੀ ਤੇ HT3 ਸਨ। ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਯਰ X-Line Energy Z ਸਟੀਅਰ ਟਾਯਰ, X-Line Energy D ਡ੍ਰਾਇਵ ਟਾਯਰ ਅਤੇ X-Line Energy T ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਾਯਰ ਸਨ। ਟਾਯਰ ਜਾਂਚ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਜਾਂਚ ਸੰਚਾਲਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੇ ਚੱਲੇ, ਅਤੇ ਫੇਰ ਟਾਯਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਟਰਟ੍ਰੇਲਰਡ੍ਰਾਇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਅੰਤਰ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਰ ਅੰਤਰ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸਿੱਟਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਕਰੇ। ਲਾਇਨ ਹੌਲ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਜੋਂ ਆਏ ਸਨ:

ਟਾਯਰ ਡਬਲ ਕੋਇਨ ਕੋਂਟਿਨੈਂਟਲ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ
ਇੰਧਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਲੀ/100 ਕਿ.ਮੀ.) 32.54 31.99 32.68
ਇੰਧਣ ਦੀ ਬੱਚਤ (ਐਮਪੀਜੀ) 7.23 7.35 7.20

ਖੇਤਰੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਉਹੀ ਤਰੀਕੇ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾਂ ਵਲੋਂ ਖੇਤਰੀ ਲਾਗੂਕਰਨਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਟਾਯਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਖੇਤਰੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਬਲ ਕੋਇਨ ਦੇ ਟਾਯਰ RT606+, RLB1 ਅਤੇ RR150 ਸਨ। ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੋਂਟਿਨੈਂਟਲ ਟਾਯਰ Hybrid HS3, HDR2 Eco Plus, ਅਤੇ HT3 ਸਨ। ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਯਰ XZE2, XDN2, ਅਤੇ XZE2 ਸਨ। ਸਿੱਟੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਜੋਂ ਆਏ ਸਨ:

ਟਾਯਰ ਡਬਲ ਕੋਇਨ ਕੋਂਟਿਨੈਂਟਲ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ

ਇੰਧਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਲੀ/100 ਕਿ.ਮੀ.) 34.29 32.41 34.58

ਇੰਧਣ ਦੀ ਬੱਚਤ (ਐਮਪੀਜੀ) 6.86 7.26 6.80

ਦੋਹਾਂ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਂਟਿਨੈਂਟਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲ ਕੋਇਨ ਟਾਯਰ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਆਏ।

Tim Phillips, ਡਬਲ ਕੋਇਨ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨਾਂ ਦੇ ਉਪਪ੍ਰਧਾਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ,ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੁਤੰਤਰ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਸਿੱਟਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸ਼ਰੇਣੀ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਢੇ ਨਾਲ ਮੋਢਾ ਮਿਲਾ ਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਡਬਲ ਕੋਇਨ ਦੇ ਟਾਯਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਯਰ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਹਨ ਜੋ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੀਆ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਟੀਅਰ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਾਯਰ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਜਿੰਨੇ ਇੰਧਣ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 7-ਸਾਲ, 3-ਰੀਟ੍ਰੈਡ ਦੀ ਵਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਟਾਯਰਾਂ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟਾਯਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨਕਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੰਤਰ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿੱਟੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਿਸ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਪਰਿਵਹਣ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵੀ ਹੁਣ ਕਿਸ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ENERGOTEST ਟਾਯਰ ਚੁਣੌਤੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸਿੱਟਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਨਕਲ ਲਈ info@doublecointires.com ਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਡਬਲ ਕੋਇਨ ਟਾਯਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, www.doublecointires.com ਤੇ ਜਾਓ।

PIT ਗਰੁੱਪ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ

PIT ਗਰੁੱਪ, ਜੋ FP ਇਨੋਵੇਸ਼ੰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਭਾਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ, ਤੀਜੇਪੱਖ ਦਾ ਖੋਜ ਸੰਗਠਨ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸਤੌਰ ਤੇ ਮੈਂਬਰ ਬੇੜਿਆਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸੰਚਾਲਨ ਸਬੰਧੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਕਤਾ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। PIT ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਖੋਜ ਖੇਤਰ ਇਹ ਹਨ: ਇਸ ਦੇ Energotest™ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਇੰਧਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਕਿ ELD ਸਮਾਧਾਨ U.S. ਅਤੇ ਜਾਂ ਕਨੇਡਿਆਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਖੋਜ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਬੇੜਾ ਸੰਚਾਲਨਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਚਪਲਤਾ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ। PIT ਗਰੁੱਪ ਦੇ Energotest™ ਨੂੰ ਇੰਧਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਲਈ ਗੋਲਡ ਮਾਨਕ ਵਜੋਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ISO 17025 ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਲੇ ਬੇੜੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨਾਂ ਅਤੇ ਰਖਰਖਾਵ ਦੀ ਮਹਾਰਤ ਦੇ ਕਰਕੇ PIT ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਸਮਝ ਅਤੇ ਸਲਾਹ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, www.thepitgroup.com ਤੇ ਜਾਓ।

Volvo Group participated in a demonstration of Eco-Drive technology with a Volvo VNL along two connected freight corridors in Carson, California. Eco-Drive integrates traffic signal data with vehicle dynamics to provide real-time speed recommendations. This mitigates harsh driving maneuvers and can therefore reduce the impact of freight movement through disadvantaged communities.

In a coordinated effort to accommodate the ever-increasing demand for the transportation of goods while also reducing its impact on society, Volvo Group collaborated closely with several key California stakeholders to demonstrate Eco-Drive technology as part of its involvement in the Zero Emission Drayage Truck Demonstration Project. The project, led by the South Coast Air Quality Management District, is funded by the California Climate Investments program to reduce key criteria pollutants, greenhouse gases (GHGs) and petroleum usage.

The vision of a connected vehicle infrastructure test bed for Eco-Drive brought together two independent projects funded by the California Air Resources Board and the California Energy Commission. This resulted in an unprecedented partnership between a number of public agencies, including the Port of Los Angeles, Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, the Gateway Cities Council of Governments, Los Angeles County Department of Public Works, and private companies.

“We are honored to engage such important and diverse stakeholders to evaluate technologies that have the potential to reduce emissions and traffic noise, while making our commutes safer, less stressful, and more fuel-efficient,” said Dr. Aravind Kailas, research and innovation manager at Volvo Group. “The strength of this timely California partnership exemplifies the need for private and public sector collaboration to make connected vehicle ecosystems a reality.”

More than 80 people, including local elected officials and community representatives, attended the Eco-Drive demonstration event hosted by the city of Carson, and rode along the “connected” corridors on the Volvo VNL truck, witnessing firsthand the Eco-Drive application in real-world environments. The event marks the beginning of a 12-month technology assessment and design refinement period for two distinct Eco-Drive concepts: an integrated visual advisory developed jointly by University of California Riverside Center for Environmental Research and Technology (UCR-CERT) and the Volvo Group, and a smartphone-based audible feedback developed by UCR-CERT. Both Eco-Drive concepts will be evaluated on arterials near the San Pedro Bay ports in Southern California, and aim to reduce emissions and energy use to improve the health and quality of life in communities disproportionately affected by heavy truck traffic.

“Evaluating connected vehicle technologies in real-world environments is an essential part of the development process, even in this early exploration phase. Involving these stakeholders will help collectively identify and overcome the barriers to deploy and scale up the technology,” said Pascal Amar, principal investigator for the project at Volvo Group. “We recognize that in an increasingly digitally-driven society, such partnerships are required to address technical and political challenges simultaneously. Together we can build a truly intelligent transportation ecosystem, which enables our vision to drive emission reductions, improve road safety and quality of life for the surrounding communities.”

The U.S. Department of Transportation’s Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) today released additional online resources for Commercial Driver’s License (CDL) holders, employers, state driver licensing agencies, medical review officers, and substance abuse professionals regarding the upcoming implementation of its CDL Drug and Alcohol Clearinghouse in January 2020.

The new clearinghouse resource web page provides commercial motor vehicle (CMV) stakeholders with a variety of informative resources about the clearinghouse, including a comprehensive fact sheet, implementation timeline, frequently asked questions, and more.  Additionally, CMV stakeholders can sign-up to receive clearinghouse-related email updates as the implementation progresses.

“As this Congressional mandate is enacted, FMCSA’s goal is to provide as many resources and updates as possible to those who will be using the upcoming Drug and Alcohol Clearinghouse.  As we transition to the use of the clearinghouse, we will ensure drivers, employers, and state licensing agencies are kept up-to-date throughout the implementation process.  FMCSA is here to be helpful and to assist all CMV stakeholders who have questions regarding the Drug and Alcohol Clearinghouse,” said FMCSA Administrator Raymond P. Martinez.

The clearinghouse will be a secure online database that will allow FMCSA, CMV employers, State Driver Licensing Agencies, and law enforcement officials to identify – in real-time – CDL drivers who have violated federal drug and alcohol testing program requirements, and thereby improve safety on our nation’s roads.

For more information on FMCSA’s new Drug and Alcohol Clearinghouse resource website, visit https://clearinghouse.fmcsa.dot.gov/

WASHINGTON – The U.S. Department of Transportation’s Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) today announced a final rule streamlining the process and reducing costs to upgrade from a Class B to Class A Commercial Driver’s License (CDL).  By adopting a new Class A CDL theory instruction upgrade curriculum, the final rule will save eligible driver trainees and motor carriers $18 million annually.

 

“Today’s action demonstrates the Department’s commitment to reducing regulatory burdens and addressing our nation’s shortage of commercial drivers,” said U.S. Transportation Secretary Elaine L. Chao.

 

FMCSA is amending the Entry-Level Driver Training (ELDT) regulations published on December 8, 2016.  The ELDT rule requires the same level of theory training for individuals obtaining a CDL for the first time as for those who already hold a Class B CDL and are upgrading to a Class A CDL.  FMCSA recognizes that because Class B CDL holders have prior training or experience, they should not be required to receive the same level of theory training as individuals who have never held a CDL.  FMCSA has concluded this change will maintain the same level of safety established by the 2016 ELDT rule.

 

“This effort is a common-sense way of reducing the regulatory burdens placed on CDL applicants and their employers.  FMCSA continues to strategically reform burdensome regulations to improve the lives of ordinary Americans by saving them valuable time and money – while simultaneously maintaining the highest level of safety,” said FMCSA Administrator Raymond P. Martinez.

 

FMCSA estimates that over 11,000 driver-trainees will benefit annually by this rule and see an average reduction of 27 hours in time spent completing their theory instruction.  This results in substantial time and cost savings to these driver-trainees, as well as to the motor carriers that employ these drivers.

 

Today’s final rule applies only to Class B CDL holders, and does not change the behind-the-wheel (BTW) (range and public road) training requirements set forth in the 2016 ELDT rule.  All driver-trainees, including those who hold a Class B CDL, must demonstrate proficiency in all elements of the BTW curriculum in a Group A vehicle.

 

A copy of the final rule announced today is available here.

 

Learn more about FMCSA’s Entry-Level Driver Training regulations by visiting https://www.fmcsa.dot.gov/registration/commercial-drivers-license/eldt.