ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FMCSA) ਦੁਆਰਾ 10 ਜੂਨ ਨੂੰ ਫੈਡਰਲ ਰਜਿਸਟਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਨੋਟਿਸ “ਬ੍ਰੋਕਰ ਅਤੇ ਬੇਨਫਾਈਡ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।”
ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਬਿੱਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 15 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ‘ਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਈ ਸਵਾਲਾਂ ‘ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ 11 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕਰਾਂ ਨੇ ਬੇਈਮਾਨ ਦਲਾਲਾਂ ਬਾਰੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਲਾਲ ਜਾਂ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਦਲਾਲਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਭਾਸ਼ਾ ਲਿਖੀ ਗਈ ਸੀ।
ਨੋਟਿਸ ਵਿੱਚ, ਢੰਛਸ਼ਅ ਲਿਖਦਾ ਹੈ, “ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, FMCSA ਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਪਟੀਸ਼ਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਢੰਛਸ਼ਅ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ ਕਿ FMCSA ਦੇ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਲਾਗੂਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ।”
ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੋਕਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਅਕਸਰ ਓਵਰਲੈਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਉਚਿਤ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਨਿਭਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਫੈਡਰਲ ਨਿਯਮ 49 CFR 371.2(ਬ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਢੰਛਸ਼ਅ ਬ੍ਰੋਕਰੇਜ ਅਥਾਰਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਏਜੰਟ “ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਆਮ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਮੌਜੂਦ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਤੱਵ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਬੰਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਏਜੰਟ ਦੇ ਵਿਵੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ।
ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, FMCSA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਇੰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬ੍ਰੋਕਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਥਾਰਟੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਸਰੇ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਤਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੋਕਰ ਅਥਾਰਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।”
ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਨਵੀਂ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ “ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਲਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਅਸਲ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।”
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਢੰਛਸ਼ਅ ਨੂੰ ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਲਾਲ ਜਾਂ ਅਸਲ ਏਜੰਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਦਲਾਲੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
FMCSA ਨੋਟਿਸ ਵਿੱਚ “ਬ੍ਰੋਕਰ ਅਤੇ ਬੋਨਾ ਫਾਈਡ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ” ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ:
- ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ FMCSA ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਾਪਦੰਡ ਵਰਤਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ/ਹਸਤੀ ਇੱਕ ਦਲਾਲ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ?
- ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀਆਂ ਜੋ 49 CFR 371.2 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀਆਂ ਜੋ 49 CFR 371.2 ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਇੱਕ ਦਲਾਲੀ ਵਾਲੇ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਸੇ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਦਲਾਲੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?
- ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋਗੇ? ਕੀ ਕੋਈ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੈ? ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ?
- ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀ ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਰਾਜ ਤੋਂ ਵਪਾਰਕ ਲਾਇਸੈਂਸ/ਨਿਯੋਜਕ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ?
- ਕੁਝ “ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾਵਾਂ” 49 CFR 371.2(ਬ) ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ FMCSA ਬ੍ਰੋਕਰੇਜ ਅਥਾਰਟੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਕਸ਼ਨ 371.2(b) ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਏਜੰਟ “ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਆਮ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਮੌਜੂਦ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਤੱਵ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਬੰਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਏਜੰਟ ਦੇ ਵਿਵੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ। ਕੁਝ ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬ੍ਰੋਕਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਥਾਰਟੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਸਰੇ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਦਲੀਲ ਦੇਣ ਲਈ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੋਕਰ ਅਥਾਰਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਢੰਛਸ਼ਅ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਬ੍ਰੋਕਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਥਾਰਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
- ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਦਲਾਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ?
- ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਏਜੰਟ ਕਦੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
- ਭਾੜੇ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਏਜੰਟ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ?
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੁਲੇਟਿਨ ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਫੀਸ ਲਈ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਬੁਲੇਟਿਨ ਬੋਰਡ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਫੀਸ ਇੱਕ ਸਦੱਸਤਾ ਫੀਸ ਹੈ। ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੁਲੇਟਿਨ ਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੋਕਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਥਾਰਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਢੰਛਸ਼ਅ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਜੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ?
- ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੇ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਲਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਢੰਛਸ਼ਅ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ?
- ਕੀ ਡਿਸਪੈਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੁਲੇਟਿਨ ਬੋਰਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ/ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
- ਕੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਢੰਛਸ਼ਅ ਨੂੰ ਬ੍ਰੋਕਰ ਅਤੇ ਬੋਨਫਾਈਡ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
