ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ (Department of Transportaiton – DOT) ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਸੀਨ ਡਫੀ (Sean Duffy) ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜ ਗੈਰ-ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ (CDL) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਰਹੇ ਹਨ। 26 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਡਫੀ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FMCSA) ਦੇ ਇੱਕ ਆਡਿਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਰਾਜ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ ਛਧਲ਼ਸ ਅਤੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਲਰਨਰਜ਼ ਪਰਮਿਟ (CDL) ਕਿਵੇਂ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ (CDL) ਉਹ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ (credenital) ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਨਿਵਾਸੀ (“ਨਿਵਾਸਿਤ”) ਨਹੀਂ ਹਨ ਪਰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ। DOT ਅਤੇ FMCSA ਨੇ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ CDL ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ
ਇੱਕ ਨਵਾਂ FMCSA ਅੰਤਰਿਮ ਅੰਤਿਮ ਨਿਯਮ ਗੈਰ-ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ CDL ਜਾਂ CLP ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਆਨਲਾਈਨ ਜਾਂ ਡਾਕ ਰਾਹੀਂ ਨਵਿਆਉਣ (renewals) ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਖੁਦ ਜਾ ਕੇ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ CDL ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਹੁਣ CDL ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
– ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਹੋਮਲੈਂਡ ਸਕਿਓਰਿਟੀ ਦੇ ਸਿਸਟਮੈਟਿਕ ਏਲੀਅਨ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਐਂਟਾਈਟਲਮੈਂਟਸ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
– ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
– ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ CDL/CLP ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਨੂੰ U.S. ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫਾਰਮ I-94/94A ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇ।
ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ CDLs/CLPs ਨੂੰ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਡਫੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ ਛਧਲ਼ਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਸਾਡੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।” “ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਹੈ। ਹੁਣੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਫੰਡਿੰਗ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਾਂਗੇ।”
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਫੰਡਿੰਗ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਟਰੰਪ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਨੀਤੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਡਫੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ। FMCSA ਆਡਿਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ 60,000 ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ FMCSA ਵਿੱਚੋਂ 25% ਸੰਘੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਫੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ “ਭਿਆਨਕ” ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਕਿਹਾ।
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਕੋਲ ਹੁਣ 30 ਦਿਨ ਹਨ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂ ਸੰਘੀ ਹਾਈਵੇ ਫੰਡਾਂ ਵਿੱਚ $160 ਮਿਲੀਅਨ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੁੱਗਣੇ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀ DOT ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਰਾਜ ਤੋਂ ਹਾਈਵੇ ਫੰਡ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ CDL ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਅਣਮਿਆਦੀ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ FMCSA ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ FMCSA ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਪਾਲਣ ਵਾਲੇ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ FMCSA ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੋਰ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਧੌਠ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੋਲੋਰਾਡੋ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ, ਸਾਊਥ ਡਕੋਟਾ, ਟੈਕਸਾਸ, ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਡਫੀ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ CDL ਅਤੇ CLP ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦਾ ਵੈਧ ਰਹਿਣਾ।
FMCSA ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਉਂਸਲ ਜੇਸੀ ਐਲਿਸਨ (Jesse Eilson) ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਕਈ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰਾਜ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ CDL ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਜਾਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣ ਲਈ ਬਿਨੈਕਾਰ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾਬੇਸ ਦੀ ਸੰਘੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੋਈ ਛੋਟ ਨਹੀਂ।”
ਡਫੀ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਏਗੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਰੱਕਰ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ।”
ATA ਨਵੀਂ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਅਮੈਰੀਕਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਜ਼ (ATA) ਨੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ “ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦੋਵੇਂ” ਹਨ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ATA ਨੇ ਕਿਹਾ, “USDOT ਰਾਜਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਫਰੇਟ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ਕਿ 80,000 ਪੌਂਡ ਦਾ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੜੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਰਾਜ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ, ਅਤੇ ਆਮ ਜਨਤਾ ਨੂੰ।”
