18 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਗਵਰਨਰ, ਗੈਵਿਨ ਨਿਜ਼ੋਮ ਨੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵੇਂ ਬਿੱਲ ਤੇ ਸਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਡੀਪੈਨਡੈਂਟ ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਿੱਲ 5, ਜਿਸ ਨੂੰ ਏਬੀ 5 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ 1 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ ।
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਲਗਭਗ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ `ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਲਾਬਿੰਗ, ਡਰਾਉਣੇ ਕਾਗਜ਼ ਸੰਪਾਦਕੀ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਏ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਿੱਲ ਕਾਨੂੰਨ `ਤੇ ਸਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗਲਤ ਵਤੀਰਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿਚ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 2018 ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇੰਮਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਖਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ।
ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦੇਣਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੇਬਰ ਕੋਸਟ ਵਿੱਚ 20 ਅਤੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ । ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅਪੰਗਤਾ ਅਤੇ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਬੀਮਾ, ਮੈਡੀਕੇਅਰ ਅਤੇ ਸੋਸ਼ਲ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀ ਟੈਕਸ, ਬਿਮਾਰੀ, ਮਜ਼ਦੂਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ, ਰੇਸਟ ਬਰੇਕ, ਅਤੇ ਸੈਕਸੁਅਲ ਹਰਾਸਮੈਂਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਣ ਵਾਲੇ ਗਿਗ ਵਰਕਰਾਂ ਲਈ ਵਿਤਕਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ।
ਬਿੱਲ Uber, DoorDash ਅਤੇ Lyft ਵਰਗੀਆਂ ਰਾਈਡ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਗੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਟ ਕਾਂਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਾਵ ਕਰਦੇ ਹਨ । ਅਸੈਂਬਲੀ ਵੁਮੈਨ ਅਤੇ ਬਿੱਲ ਦੇ ਲੇਖਕ, LORENA GONZALEZ (D-San Diego), ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਰੋਲ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਬੇਸਿਕ ਲੇਬਰ ਵਰਗੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਬੁਲਾਇਆ ।
ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਜੋ ਬਿੱਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ, ਟਰਾਂਸਲੇਸ਼ਨ, ਨਿਰਮਾਣ, ਘਰੇਲੂ ਸਿਹਤ ਸਹਾਇਤਾ, ਪ੍ਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ । ਕੁਝ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ । ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਲਈ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਵੱਖਰੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਰਵਾਇਤੀ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਆਪਣੀ ਇੰਡੀਪੈਂਡੇਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਨੂੰ ਪੰਸਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ।
ਜਾਇੰਟ ਕੌਂਸਲ 42 ਅਤੇ 7 ਦੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਸੈਕਰਾਮੈਂਟੋ ਵਿੱਚ ਬਿੱਲ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਲਾਬਿੰਗ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ । ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੁਝ ਇੰਡੀਪੈਂਡੇਟ ਟਰੱਕ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਵਿਧਾਇਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ ।
ਵੈਸਟਰਨ ਸਟੇਟਸ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (WSTA) ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (CTA) ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਬਿੱਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੈਰਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਂਨਟ੍ਰੈਕਟਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਏਗੀ । ਓਨਰ-ਓਪਰੇਟਰ ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਂਟ ਡਰਾਈਵਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (OOIDA) ਬਿੱਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਇਸਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ।
OOIDA ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਆ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ। ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਭਿਆਨਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ । ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਸਿਰਫ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਬੀ 5 ਇੰਡੀਪੈਂਡੇਟ ਆਨਰ ਆਪੇ੍ਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, OOIDA ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ । ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਗੇ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਨਰ ਅਪਰੇਟਰ ਮਾਡਲ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ।ਲੋਂਗ ਬੀਚ ਅਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 13,000 ਟਰੱਕਰਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ “ਆਨਰ ਆਪ੍ਰੇਟਰ” ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ ।ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਰਿਗਜ਼ ਕਿਰਾਏ `ਤੇ ਦੇਣ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ` ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ।
2018 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ । ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ । ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੇ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਗਏ । ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਬੀਮਾ, ਫਿਊਲ ਇਨਸ਼ੋਰੈਂਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ । ਜੇ ਉਹ ਕੋਈ ਵੀ ਅਦਾਇਗੀ ਨਹੀ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਟਰੱਕਾਂ `ਤੇ ਮੁੜ ਦਾਅਵਾ ਕਰਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਕੁਇਟੀ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲੈਂਣਗੀਆਂ ।
2011 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੱਕਾਂ ਨੇ ਗ਼ਲਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਤਨਖਾਹ ਚੋਰੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Uber, Swift Transportation Holdings Inc. ਅਤੇ XPO Logistics Inc. ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕਈ ਗਲਤ ਕਲਾਸੀਫਿਟਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੱਖਾਂ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਓਵਰਟਾਈਮ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ ।ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਸਮਝਦੀਆਂ ਹਨ ।
DoorDash, Lyft ਅਤੇ Uber ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਲਾਨ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ 2020 ਵਿਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਇਕ ਬੈਲਟ ਵਿਚ 90 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਵੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ `ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ । ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਜੀਟਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ ।
