17 ਦਸੰਬਰ, 2019 ਤੱਕ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਫੈਡਰਲ ਲਾਅ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ, ਜਾਂ ELDs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਫਲਿੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ELD ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਥੇ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਹਵਾਲੇ, ਖਰਾਬ ਸਕੋਰ ਜਾਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਕੋਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵ੍ਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਅਲਾਇੰਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 16 ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ “ਸਾਫਟ ਇਨਫੋਰਸਮੈਂਟ” ਦੀ ਕੋਈ ਮਿਆਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਏਗੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਅਵਧੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ELDs ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਵੇਗੀ।
1. ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ (ਕਵਿੱਟ ਪੋ੍ਰਕ੍ਰੈਸਟੀਨੇਟਿੰਗ)
“ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਫਲੀਟਾਂ ਨੇ ELDs ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ,” ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਹਰ ਰੋਜ ਉਹ ਸੜਕ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ FMCSA ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ CSA ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ‘ELD ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਕੱਲ ਸੀ। ਦੂਜਾ ਬੈਸਟ ਟਾਈਮ ਅੱਜ ਹੈ। ’ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਚੁਮੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।
2. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸਹੀ ਓਲ਼ਧ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ
“ਕਾਗਜ਼ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਨੁਕੂਲ ELDs ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ,” ਟਰਾਂਸਫਲੋ ਵਿਖੇ ਪੋ੍ਰਡਕਟ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਡੱਗ ਸ਼ੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ELDs ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਬਿਜ਼ਨੈਸ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।“ਜਿਵੇਂ ਕਿ ELD ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।“
ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ csa.fmcsa.dot.gov/ELD/List. ‘ਤੇ ਸੈਲਫ-ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਲੀਸਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ELD ਇਸ ਉੱਤੇ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਨਾਮ, ਮਾਡਲ ਨੰਬਰ, ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਡਿਟੇਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਤਰੀਕੇ, ਯੂਜ਼ਰ ਮੈਨੁਅਲ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ELD ਸਪਲਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬਿਆਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਲੋ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਰਿਲਾਇੰਸ ਪਾਰਟਨਰਜ਼ ਲਈ ਰਿਸਕ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਦੇ ਵਾਈਸ ਪੈ੍ਰਜ਼ੀਡੈਂਟ, ਜੌਨ ਸੀਡਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ DOT ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
“ਕੀ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ELD ਆਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ।
3. ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਈ ਦੇਖੋ
ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਤਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਪੋਟ ਅਤੇ ਟਰੇਨਿੰਗ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਫਲੋ ਦੇ ਸ਼ਰੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਢੰਛਸ਼ਅ ਦੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਲਿਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ELDs ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਡੇਟਾ ਦਾ ਸਮੂਹ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ,” ਟਰਾਂਸਫਲੋ ਦੇ ਸ਼ਰੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵਿਸ, ਸਪੋਟ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ।
4. ਇਹ ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਓਲ਼ਧ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਓਲ਼ਧ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੋਵੇ। ਜੇ ELD ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਲੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਟੈਪ ਤੇ ਖੜੇ ਹਨ।
ਸੀਡਲ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, “ਪਹਿਲਾਂ FMCSA ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕੈਬ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਠੀਕ ਸੀ।” “ਹੁਣ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਖੜੇ ਹੋ ਕੇ ਵੇਖ ਸਕਣ। ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੱਥ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਓਲ਼ਧਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।”
5. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ELD ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਪਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਔਭ੍ਰਧ ਤੋਂ ਓਲ਼ਧ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋ ਤੁਸੀ ਉਸ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸੀਡਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਖਾਣਾ ਬਿੱਲ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ELD ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਚਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਕਲੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
6. ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੌਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
ਔਭ੍ਰਧ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲੌਗ ਸਬਮਿਟ ਕਰਨ ਦਾ ਅਰਥ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੀਡਲ ਨੇ ਦੱਸਿਆ। ELDs ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ। ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੌਗਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਲੌਗਸ ਤੇ ਸਾਈਨ ਕਰਨੇ ਪਏ ਸਨ। ਕੁਝ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਲੌਗ ਸਰਟੀਫਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਲੌਗ ਆਉਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਪਰ ਦੂਸਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲੌਗਸ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਲੌਗ ਇਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਉਹ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੀਡਲ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਰਿਵਿਊ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੌਗਸ ਸਬਮਿੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜੇ ਤੁਸੀਂ 13 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲੌਗ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸਬਮਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ।“ ਜੇ ਉਹ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਰਿਵਿਊ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਵਰਤਾਓ ਕਰੋ ਜੋ ਲੌਗ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
7. ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿਓ ਕਿ ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ
ਇੱਕ AOBRD ਅਤੇ ਇੱਕ ELD ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ELD ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡੇਟਾ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਣ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡੇਟਾ ਫਾਈਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸੀਡਲ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, “ਕੁਝ AOBRDs ਕੋਲ ਲੌਗਜ਼ ਨੂੰ PDF ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭੇਜਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ,” ਸੀਡਲ ਨੇ ਦੱਸਿਆ. “ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ERODS ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰੀ ਆਪਣੀ ਸਕੁਐਡ ਕਾਰ ਵਿਚ ਲੌਗ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। “ਉਹ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਓਲ਼ਧ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟੀਕਲੀ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
8. ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਰੱਖੋ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ AOBRD ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਲ਼ਧ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਛਸ਼ਅ ਸਕੋਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
AOBRD ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਕਾਰਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ CSA ਪੁਆਇੰਟ ਸੀ। ਓਲ਼ਧ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ)। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਹ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਪੋ੍ਰਡਿਊਸ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇਕ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ:
- ELD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼।
- ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਇਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਅਫਸਰ ਨੂੰ ਡੇਟਾ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼।
- ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼।
ਨਿਯਮ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਓਲ਼ਧ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ELD ਉਸ ਪੁਆਇੰਟ ਵੱਲ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜਿਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਠ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਖਾਲੀ ਪੇਪਰ ਲੌਗ ਵੀ ਕੈਬ ਵਿਚ ਰੱਖਣੇ ਪੈਣਗੇ।
9. ਜਾਣੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਇੱਕ AOBRD ਅਤੇ ELD ਵਿੱਚ ਇਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਹੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ AOBRD ਨਿਯਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸੀਡਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ “ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋਣ” ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੇਪਰ ਲੌਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਦਂੋ ਹੋਏਗੀ।
ਸੀਡਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ELD ਨਿਯਮ ਦੋਵਾਂ ਖਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
“ਡੇਟਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਇਵੈਂਟਸ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਥੇ ਡਿਵਾਈਸ 100% ਸਹੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਹੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਲੌਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।“
ਜੇ ਓਲ਼ਧ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ – ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੌਗਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੇਪਰ ਲੌਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਠ ਦਿਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਟੇਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਐਡਮਿੰਨਸਟੇ੍ਰਟਰ ਤੋਂ ਇਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਅੱਠ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਓਲ਼ਧ ਦੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ “ਲੌਗਿੰਗ ਦੇ ਅਣਉਚਿਤ ਤਰੀਕੇ” ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੇਪਰ ਲੌਗ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਲੌਗ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
10. ELD ਨਿਯਮਾਂ ‘ਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਡਰਾਈਵਰ
ਕੁਝ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿਥੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਓਲ਼ਧ ਨਿਯਮਾਂ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜੌਨ ਸੀਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ:
- ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬੱਚਣ ਲਈ 2 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ। AORBD ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੁਝ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ 5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ELD ਦੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।“ਇਸ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਜਾਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਨਿੱਜੀ ਵਹਾਅ ਜਾਂ ਯਾਰਡ ਮੂਵ ਵਰਤ ਕੇ,” ਸੀਡਲ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਨ ਡਿਊਟੀ ‘ਤੇ ਗਿਣਨ ਤੋਂ ਬੱਚਣ ਲਈ 2 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। “ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ।”
- ਨਿੱਜੀ ਸੰਚਾਰ. ਇਹ ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਲੌਗ ‘ਤੇ “ਚੀਟਿੰਗ” ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੀਡਲ ਨੇ ਕਿਹਾ।
- ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਅਣਜਾਣ ਸਮਾਂ. ਜੇ ਕੋਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੌਗ ਆਊਟ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਕੋਈ ਹੋਰ ਟਰੱਕ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਓਲ਼ਧ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਪਿਛਲੀ ਯਾਤਰਾ ਕਿਸਦੀ ਹੈ। “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਠੁਕਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,” ਸੀਡਲ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਕ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸੋਪ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਲੌਗ-ਇਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤਹਿ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਉਸ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਮਕੈਨਿਕ ਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟਾਈਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ‘ਤੇ ਰਹੇਗਾ। ਬੈਕ ਆਫਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਣਪਛਾਤੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।ਸੀਡਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਤੁਸੀਂ ਉਥੇ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਕੋਈ ਅਣਜਾਣ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ। “ਇਹ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਰਿਵਿਊ ਦੇ ਤਹਿਤ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ।“
- ਸੰਪਾਦਨ (ਐਡਿਟ) ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਬੈਕ-ਆਫਿਸ ਸਟਾਫ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਥੇ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਔਭ੍ਰਧਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਲੌਗਸ ਨੂੰ ਐਡਿਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੀਡਲ ਨੇ ਦੱਸਿਆ। “ਹੁਣ ਉਹ ਸਾਰੇ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਐਡਿਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸ ਐਡਿਟ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਦੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤਕ ਉਹ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।”
