Punjabi Trucking Magazine | 9 ਨਵੰਬਰ, 2026
ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਰਲੇਵੇਂ ਨਾਲ ਟਰੱਕਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਸ ਰਲੇਵੇਂ ਨਾਲ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 21 ਲੱਖ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ‘ਤੇ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਰਲੇਵਾਂ
ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ, Union Pacific ਅਤੇ Norfolk Southern, ਲਗਭਗ 85 ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਦੇ ਰਲੇਵੇਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਰਲੇਵੇਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜੇਗਾ।
ਇਸ ਨਾਲ ਮਾਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਰ ਸਾਲ 21 ਲੱਖ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਰੇਲਵੇ ਵੱਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
Creative Investment Research ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਰਲੇਵਾਂ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ:
- 21 ਲੱਖ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਰੇਲਵੇ ਵੱਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- 2.1 ਅਰਬ ਮੀਲ, ਯਾਨੀ 210 ਕਰੋੜ ਮੀਲ ਦੀ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਵਾਲੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 3.5 ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਫਿਲਹਾਲ ਅਨੁਮਾਨ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਮਾਲ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਰੇਲਵੇ ਵੱਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ।
ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ‘ਤੇ ਕੀ ਅਸਰ ਪਵੇਗਾ?
ਇਸ ਰਲੇਵੇਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਰ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉੱਤੇ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣਾ ਮਾਲ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਨਿਊਯਾਰਕ, ਟੈਕਸਸ ਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹੀ ਮਾਲ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲੱਗ ਪਈਆਂ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਗਾਹਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਲੋਡਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਫਰੇਟ ਰੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਰੱਕਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਰੇਟਾਂ, ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਕਾਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਲੋਕਲ ਟਰੱਕਿੰਗ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਬਣਨਗੇ?
ਇਸ ਰਲੇਵੇਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਰੇਲਵੇ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਯਾਰਡ ਤੋਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ Intermodal Trucking ਜਾਂ Drayage ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਰੇਲਵੇ ਰਾਹੀਂ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕਲ ਅਤੇ ਰੀਜਨਲ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਵਧੇ।
ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਰੇਲਵੇ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ 2.5 ਲੱਖ ਤੋਂ 5 ਲੱਖ ਤੱਕ ਲੋਕਲ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਿੱਪ ਘਟਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ
ਰਲੇਵੇਂ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਲੱਖਾਂ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਰੇਲਵੇ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣ ਲੱਗ ਪਏ, ਤਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਹਾਈਵੇਅ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਟਰੈਫਿਕ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਟੁੱਟ-ਭੱਜ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 38 ਲੱਖ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ ਹਰ ਸਾਲ 5.8 ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਹਨ, ਪੱਕੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ।
ਕੀ ਵੱਡੀਆਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ?
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਰਲੇਵੇਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ Knight-Swift, Schneider National, C.R. England ਅਤੇ Hub Group ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਮਾਲ ਢੋਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੈਸਾ, ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗਾਹਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਟਰੱਕਾਂ ਵਾਲਾ ਓਨਰ-ਆਪਰੇਟਰ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰਲੇਵੇਂ ਦਾ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉੱਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲਾ ਅਸਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸ ਰਲੇਵੇਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ?
ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਹਰ ਕੋਈ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ।
ਕੁਝ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਹੀ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਵਧਦਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਕੋਲ ਘੱਟ ਚੋਣਾਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਵੀ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹਰ ਸਾਲ 21 ਲੱਖ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਸਕਣਗੀਆਂ?
ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਾਲ ਰੇਲਵੇ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਿੱਧੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇਸ ਰਲੇਵੇਂ ਨੂੰ ਅਜੇ Surface Transportation Board (STB) ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਪੰਜਾਬੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੀ ਰਾਏ: ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਕੀ ਬਣੇਗਾ?
ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੰਜਾਬੀ ਓਨਰ-ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਕਮਾਈ ਲਗਾ ਕੇ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਲੋਕ ਘੱਟ ਫਰੇਟ ਰੇਟਾਂ, ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਨਿਯਮਾਂ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹਨ।
ਹੁਣ ਜੇਕਰ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਵਾਲੇ ਲੱਖਾਂ ਲੋਡ ਰੇਲਵੇ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦਾ ਕੀ ਬਣੇਗਾ?
ਸਾਡਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ?
ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਧਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾ ਬਣ ਜਾਵੇ।
ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਰਲੇਵੇਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਓਨਰ-ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਫਰੇਟ ਮਾਰਕੀਟ ਉੱਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਅਸਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਲੋਡਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਵੀ ਲੱਭਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਲੋਕਲ ਅਤੇ ਰੀਜਨਲ ਫਰੇਟ, Intermodal Trucking, ਸਿੱਧੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਆਪਣੇ ਖਰਚਿਆਂ ਉੱਤੇ ਕਾਬੂ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਆਖਰੀ ਗੱਲ
Union Pacific ਅਤੇ Norfolk Southern ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਰਲੇਵਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਰਲੇਵਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਪੂਰੇ ਕਰ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਵਾਲੇ ਲੱਖਾਂ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਰੇਲਵੇ ਵੱਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟਰੱਕਿੰਗ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਟਰੱਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜ਼ਰੂਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਫਿਰ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੀ ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਗੀਆਂ?
ਤੁਹਾਡੀ ਕੀ ਰਾਏ ਹੈ? ਕੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਹ ਵੱਡਾ ਰਲੇਵਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਖਤਰੇ ਦੀ ਘੰਟੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ?
Punjabi Trucking Magazine
ਟਰੱਕਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ, ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼।
ਨੋਟ: ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਟਰੱਕ ਲੋਡਾਂ, ਮੀਲਾਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਹਨ। ਰਲੇਵੇਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਸਰਕਾਰੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ।
